按照三菱官方公布的數據，廣汽三菱長沙工廠年産能達到27萬輛，但2020年全年銷量僅有75,001輛，同比下降43.62%，但2021年情況有所好轉，1月至5月累計銷量25,206輛，同比增長11.17%。

在雷諾-日産-三菱聯盟提出主導和配合的分工合作模式上，三菱汽車在其中期經營計劃中提出專注于東南亞市場，開拓非洲、南美洲等市場，全球市場加快插電混動和純電動車的投入，同時加快在東南亞市場投入皮卡、SUV和MPV等産品。

在碳中和的目标上，三菱汽車計劃到2030年将二氧化碳排放量減少40%，全球電動車銷售比例達到50%。三菱汽車最為重要的新能源汽車，歐藍德PHEV在2013年作為世界首款插電混動SUV在日本上市，至今為止在60多個國家銷售，累計銷售銷量超過27萬輛。

在中國這個全球最大的汽車市場和最大的新能源汽車市場，日産将是雷諾-日産-三菱聯盟的主導品牌，而在退出合作多年的東南汽車之後，廣汽三菱或許将成為廣汽集團自主闆塊的又一代表，這得從全新純電動車——AIRTREK阿圖柯說起。

中國汽車市場發展有一些别樣的操作，比如50:50的合資政策讓國有車企全數與跨國車企實現了合作；比如在跨國車企一片沉默的電動智能汽車領域，中國自主車企、市場和用戶都展現了全面的活力。

大衆、豐田、本田等車企在中國都擁有至少兩家整車合資公司，内部的競争和雙車戰略是成就其強大市場競争力的一大因素；反過來看，福特、現代、日産等獨此一家的車企都相繼陷入了百萬銷量的滑鐵盧。

說起跨國車企在中國汽車工業發展過程中的作用，三菱汽車是其中一家曾經舉足輕重的車企。幾乎是當時市面上能找到的跨國品牌發動機，三菱發動機是自主品牌發展之初的唯一希望。

直到如今，雖然吉利、長城、長安和奇瑞等自主車企都推出了自研動力總成，依舊有部分車企采用三菱的發動機。

三菱的整車合資公司有成立于1995年、專注于轎車産品、位于福建福州的東南汽車；還有成立于2012年、專注于SUV産品、位于湖南長沙、由廣汽長豐經曆多方努力轉換而來的廣汽三菱。

無獨有偶，廣汽集團旗下的兩家專注于SUV市場的公司，廣汽三菱和廣汽菲克都陷入了發展困境，銷量不斷下滑，在外是中國市場的變化和競争對手在SUV市場的投入，在内是其産品質量和産品競争力下降。

即便是在銷量下滑嚴重、雷諾-日産-三菱聯盟調整市場重點的2020年，廣汽三菱依舊進行了大手筆的投入：大改造生産線，建設新研發中心和啟動新能源汽車項目。

基于雷諾-日産-三菱全新平台架構打造的全新歐藍德已經在北美等海外市場正式上市，但廣汽三菱的引進時間預計還得等到2022年，而基于同平台打造的1.5T三缸全新奇駿年内就會正式上市，廣汽三菱改變的速度并沒有加速。

三菱汽車早在2015年就宣布停止轎車和性能車的研發，專注于SUV、皮卡和新能源汽車；在雷諾-日産-三菱聯盟将中國市場交給日産，要求三菱專注于東南亞市場，再加上三菱退出東南汽車的背景下，廣汽三菱的地位愈發尴尬。

三菱的歐藍德PHEV在歐洲市場攻城略地，成為歐洲市場2020年銷量第一的插電混動車型。隻是，在歐洲市場全面加速電動化以及聯盟歐洲市場由雷諾重點負責後，三菱宣布從2020年起停止向歐洲市場推出新車型，而廣汽三菱在新能源汽車的發展上也進展緩慢。

在4月的上海國際車展，廣汽三菱帶來了全新的純電動SUV——AIRTREK阿圖柯，這并不是原汁原味的三菱純電動車，明面上這是一款廣汽集團和三菱汽車合作開發的全新純電動汽車，但實際上就是由廣汽埃安的AION V改造而來。

在各大汽車集團之中，廣汽集團可以說将旗下的汽車資源發揮到極緻唯一車企：自主純電動汽車陸續導入合資車企，比如AION S相繼導入廣汽豐田和廣汽本田，而此前傳祺GS4更是導入了廣汽豐田、廣汽本田和廣汽菲克，這在全國車企也僅此一家。

廣汽三菱也曾導入廣汽傳祺GE3純電動車，被命名為祺智EV，跟廣汽豐田iA5和廣汽本田EA6繹樂那樣，雖然車尾有合資車企的名字，但車型卻懸挂廣汽自主的标志。

如今這輛AIRTREK阿圖柯卻有所不同，它采用三菱家族式外觀設計，或許還将有全新的中控設計，更加重磅的是，這輛純電動車懸挂的是三菱的車标，在一定程度上，廣汽自主事業又往前推了一步。

從中國市場整體來看，跨國車企在電動智能汽車進展緩慢，而與跨國車企有多家合資公司的一汽、東風似乎并沒有更多資源可以提供給合資車企，當然，像大衆和通用等跨國車企，或許他們也不需要中方車企的支持。

對于那些陷入發展困境的神龍汽車、長安福特、長安馬自達和北京現代等合資車企，除了像鈴木和雷諾那樣退出中國市場，或者像起亞那樣出售自己的工廠之外，廣汽三菱的這波或許值得借鑒，讓其品牌外衣在自主品牌汽車之上發揮餘熱。

隻是，三菱、标緻、現代和福特等跨國車企曾經擁有多款經典車型，在燃油汽車時代殘留的汽車情懷還能留存多久，能否給全新血統的電動智能汽車帶來更多影響力，還有很多疑問。

畢竟燃油車時代欠下的債，對于新生電動智能汽車來說過于厚重，但這或許是中國市場和中國汽車提供的最後唯一機會。

對于廣汽三菱而言還有更多機會，借助雷諾-日産-三菱聯盟的力量，廣汽三菱要獲得新生，或許還有雷諾品牌以及日産的雙車戰略。

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