我，人到中年，已經成家，正在努力的晉升奶爸中，身邊朋友基本同齡，大家也都在讨論要不将各自的個性運動座駕升級成方便帶孩兒的“奶爸車”，大家都認為MPV是個不錯的選擇，而我相中了另外一款車。正好編輯部來了一台試駕車，那麼我就好好跟您聊聊它。

其實之前有很多人在七座車型上糾結是選擇MPV還是SUV，不過要我說各有各的好，看你想要什麼，舒适性還是通過性，而作為愛好遊山玩水的我來說自然要傾向于更具有通過性的SUV車型，以後帶娃出去一起“野”。而今天這台三菱2019款帕傑羅就剛好作為“另外一種”選擇。

其實我自己擁有一台2016款帕傑羅，所以對這款車我還算比較了解，之前通過接觸這款車以及以我未來需要來考量這款車我還是有一定的發言權的，而今天正好我們拿到2019款，看看它在之前的基礎上又有什麼進化？

外觀增加選裝套裝 内飾配置升級

這一代帕傑羅誕生于2006年，至今已經12年了，這段時間裡很多車系已經經曆三代了，而它依舊還是沒有換代，不過三菱也通過推出年款改進不斷地對這款車進行升級。2019款就是它最新的樣子。而帕傑羅憑借過硬的底盤四驅技術，就算在十餘年後的今天也算是越野車中領先的一份子，可見當年的三菱有多“黑科技”。

以上就是2019款帕傑羅的變化之處，雖然這代車型已經邁入第13個年頭，但也算是與時俱進的不斷完善自己。有消息指出三菱可能終止帕傑羅的研發工作了，也有消息指出三菱可能繼續這個車系，不過下一代帕傑羅可能為純電動車型。雖然消息撲所迷離但作為如今市場上為數不多的硬派越野車型，我還真的希望這款車能多存在一段時間。

空間适合多人出行 第三排不是擺設

空間使用方面，帕傑羅憑借高大威猛的外觀内部自然也有不錯的表現。得益于上一代車型開始取消非承載式大量結構，可以讓更多的空間用于車内的乘客，這也是帕傑羅優勢所在。這點也非常适合帶娃家庭使用。通過目測，帕傑羅的尾箱完全可以不用放入一台沒有折疊的标準童車，這是很多車型都不可及的。

動力總成老舊 參數略遜 不過足夠代步

由于動力總成與我自己那台2016款相同，所以我也可以聊聊我之前的駕駛感受。總的來說其實個人認為V93（此代帕傑羅3.0L車型）并沒有很多人口中所說的那麼“肉”。動力在市區内行駛足夠，狠踩油門還會有不錯的爆發，隻不過油耗會往上漲很多。

而因為V97(此代帕傑羅3.8L車型)已經不再官方引入，所以我無從體驗，但據有經驗的越野玩家介紹，V93與V97在初段的加速表現其實相差并不大，主要區别會體現在高速路上80km/h的加速上，更大排量在此時優勢會更明顯。

基本的動态方面，帕傑羅畢竟不是如小鋼炮車型那樣憑借動力而作為賣點的車型。畢竟非鋪裝路面才是它的主場，那麼究竟帕傑羅在越野場地是什麼樣的表現請您點擊下方鍊接來看一下吧。

其實在城市裡駕駛這樣一款越野車型，很多人以為都是一件比較費勁的事情，不過帕傑羅整體設定還是給人統一感，也就是感覺并沒有那麼令人慌張，整體底盤紮實的調校讓你還是有一定的操控信心的，而一旦掌握這其中奧妙，做到“人車合一”的境界還是比較簡單的。

同時油耗方面也給我們不少驚喜，不過也得很大一部分要歸結于良好的駕駛習慣，一旦你經常深踩油門，雖然你獲得了不錯的動力，但是油耗也會翻倍增長。這就是越野車的特性。

不過帕傑羅V93也不是沒有明顯缺點，其過大的方向盤圈數就是最重要的一點，對于女性駕駛者可謂不是特别友好。我能理解這樣的設定是為了越野路面的便捷性，不過這麼大的圈數在城裡入庫倒車掉頭情況下還是恐怖了些。

總結：

總的來說，帕傑羅是一款很有特點的車，可能在誕生之初，它屬于主流車型，但随着時代的演變，這樣的硬派越野越來越小衆，也越來越追求玩具化個性化。但是難能可貴在于我還是能發現帕傑羅身上那些實用的亮點，這也變成它存在的意義和價值之一。而同時不俗的特點在于出色的四驅系統，也讓人有了喜歡它的理由。既然奶爸要選車，愛好越野的奶爸想來更願意開着帕傑羅與他的娃看看不一樣的世界。

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