常泰長江大橋

今早十點，常泰長江大橋主體工程在泰興奠基。又一座世界級跨江工程——常泰長江大橋項目主體工程全面開工。

常泰長江大橋建成後，從泰興到常州的車程縮短至半個小時左右，市民前往鎮江、宜興、溧陽等地都會更加快捷。

常泰長江大橋主體工程奠基現場

常泰長江大橋東距江陰長江公路大橋約30.2公裡，西距泰州長江大橋約28.5公裡，南北連接常州和泰州兩市，路線全程10.09公裡，其中，公鐵合建段約5.3公裡，建設工期為5年半。

常泰長江大橋還是錫常泰都市圈城際鐵路的重要組成部分，承擔未來都市圈内快速過江的重任。而一級公路泰興側接入六圩港大道，常州側接入港區大道，将為兩岸融合發展打通快車道。

常泰長江大橋規劃圖

常泰長江大橋的建設對泰州而言，不僅具有交通出行意義，更為重要的是，加快了跨江融合發展，推進了“錫常泰”城市組團。三種交通方式過江，在“錫常泰”城市組團建成了高度分享的1小時通勤圈，為經濟融合發展提供了強有力的交通支撐。

常泰長江大橋也是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要項目，也是省内高速公路網和城際鐵路網的重點關鍵工程。項目的建設對服務長江經濟帶發展、“一帶一路”建設和長三角區域一體化等國家戰略具有重大意義，對推動跨江融合發展、促進揚子江城市群建設、緊密常州和泰州兩地聯系等起到重要作用。

常泰長江大橋效果圖

常泰長江大橋為雙層公鐵兩用橋，公鐵合建段主航道橋采用主跨1176米鋼桁梁斜拉橋，天星洲航道橋和錄安洲航道橋均采用主跨388米的鋼桁梁拱橋。大橋工程整體設計與施工控制難度大、科技含量高、施工技術複雜，主航道橋和專用航道橋均為世界同類橋梁中主跨跨度最大的橋梁。因此，常泰長江大橋也一舉創下3項世界第一：

一、世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道。

二、主航道主跨1176米的斜拉橋，将刷新公鐵兩用斜拉橋的世界紀錄。

三、兩側連接天星洲和錄安洲的兩座拱橋也将成為世界上最大跨度的公鐵兩用鋼桁梁拱橋。

未來過江通道需求多，通道資源卻越來越稀缺。因此，将多種交通功能整合到一個過江通道位置上，對于節約和充分利用過江通道資源将有非比尋常的意義。常泰長江大橋也是國内首個上層高速公路，下層城際鐵路 普通公路的“三位一體”過江通道。長江大橋下層，一邊是雙線鐵軌，一邊是四車道公路，鐵路偏重，整座橋存在荷載不平衡的問題，常泰長江大橋也被稱為“偏心橋”，這是設計最大的難點，也是建造時最複雜的關鍵點。為了消除這種變形，設計上需要調整斜拉索的索力，讓鐵路側的張力大于公路側，鐵路側将使用2100兆帕強度的索，公路側使用1860兆帕的索，通過這種方式來實現平衡。

常泰長江大橋效果圖

自今年1月份臨時工程開工以來，常泰長江大橋建設按總體目标全力推進，全面完成棧橋、碼頭等大臨設施建設，展開鋼沉井制造工作。目前主體工程已全面開工。據省交通工程建設局常泰長江大橋建設指揮部現場指揮長李鎮介紹，截至目前，常泰長江大橋主塔鋼沉井基礎已進入船塢内大節段接高工序。主塔鋼沉井總體施工正有序推進，今年年内将實現大橋主塔鋼沉井“精準定位、可控下沉”着床目标。

本台記者：施憶

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