宿遷市位于江蘇省北部，地處徐州、連雲港、淮安中心地帶，是長三角北翼區域性綜合交通樞紐，人口500萬左右。目前，途經宿遷境内的高鐵是徐鹽高鐵，其它鐵路還有新長鐵路、宿淮鐵路，車站主要有宿遷站、泗陽站、沭陽站、泗洪站、洋河站。

從既有的線路來看，雖然宿遷已經進入高鐵時代，但與周邊區域的交通聯系能力還有待加強。為此，宿遷市将會重點推進5條鐵路，并且其中的2條高鐵力争今年開工。

濰宿高鐵和合宿高鐵

所以，接下來首先給大家介紹有望年底前開工的2條高鐵，它們分别是濰坊至宿遷高鐵和合肥至宿遷高鐵，江蘇段都是江蘇省2022年力争開工項目。

其實這兩條高鐵的宿遷境内段原本都屬于合（肥）新（沂）高鐵，後來在合新高鐵可研審查後，為更好推動京滬二通道，國鐵集團将計劃新建的濰坊至新沂高鐵及合肥至新沂高鐵新沂東至洋河北段合并，調整為濰坊至宿遷鐵路項目，作為京滬二通道主通道的一部分，而原合新高鐵宿遷至泗縣東段調整為合肥至宿遷高鐵宿遷至泗縣東段。

濰宿高鐵位于山東省中南部與江蘇省北部，線路起自濟青高鐵濰坊北站，向南出山東省後進入徐州市轄新沂市，跨新沂河後進入宿遷市境内，終點接入徐宿鹽淮鐵路預留的洋河北站，宿遷境内的站點主要就是宿遷東站、洋河北站（越行站），設計速度350km/h。目前宿遷境内段項目可研批複前置要件和初步設計的初稿都已完成。

宿遷段規劃的其中3條高鐵

而合肥至宿遷高鐵江蘇段北起宿遷市洋北線路所，向南進入泗洪縣設泗洪北站，進入安徽境内接入泗縣東站，宿遷境内44.8公裡，宿遷段投資約68.8億元，速度目标值350km/h。跟濰宿高鐵江蘇段一樣，項目可研批複前置要件和初步設計的初稿也都已完成，争取年内開工。

濰宿高鐵和合宿高鐵都是南北向高鐵線路，建成後，将提升宿遷市在南北方向的交通通達性，提升與山東半島、京津冀以及安徽合肥的交通聯系。

其次要講的是新淮高鐵，新沂至淮安的這條高鐵位于江蘇省北部地區，長約114公裡，從淮安東站向北經沭陽縣後至新沂市，線路北接濰坊至宿遷高鐵、南連甯淮城際鐵路，是京滬高鐵第二通道的重要組成部分。

新淮高鐵目前還在完善預可研報告，并且已完成社會穩定風險評估、通航條件影響評價、用地預審和規劃選址的招投标，争取2023年開工。但從整個江蘇省的計劃來看，它屬于2024年的重點儲備項目。

新淮高鐵

這條高鐵不經過宿遷市區，但經過宿遷下轄的沭陽縣，該縣人口約170萬，是蘇北經濟強縣，但目前并沒有通高鐵，主要是通過“高鐵便民車”線路到宿遷坐高鐵。但如果新淮高鐵未來建成後，沭陽境内就将直接通高鐵，可圓了沭陽縣的高鐵夢，當然更可促進當地經濟的發展。

最後要介紹的2條線路主要是規劃線路，預計短期内要開工比較難，它們分别是甯宿鐵路和連宿蚌鐵路。

南京至宿遷鐵路是宿遷市加快融入南京都市圈的重要客運通道，由于目前還處于規劃研究階段，分了近期和遠期方案。近期方案中，線路規劃利用合宿高鐵在明光西站預留與甯滁蚌鐵路接軌的條件，這樣的話其實和宿遷沒太大關系，因為新建線路都在安徽境内。遠期方案中，一種是規劃經泗洪北站、盱眙，在滁州東站接軌規劃的甯滁蚌城際鐵路接入南京北站。另一種是經泗洪北站至盱眙，接入甯淮鐵路天長站，利用甯淮鐵路接入南京北站。

甯宿高鐵規劃線路方案之一

不過，該線路由于目前受沿線客流密度限制，暫不具備列入我國鐵路專項規劃的條件，因此現在更多的是地方在自主推進前期工作。

連宿蚌鐵路規劃線路全長 285公裡，東起連雲港，西至安徽蚌埠，途經沭陽、宿遷、泗洪、五河等地，有利于完善宿遷地區貨運系統。

但該線路在江蘇省都是屬于規劃研究線路，更别說更高層面了，所以現在也是地方在主動推進項目，希望能夠為提供相關決策基礎，目前已形成初步成果，所以現在談開工并不現實。

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本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動态！

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