大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的二手車檢車師-社會垚（yao瑤）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。

這次給大家帶來一輛寶沃BX7的檢測分享，委托瑤瑤檢測的胡哥可以說是我們的老粉絲了，胡哥正處于創業階段，沒有一台代步車總感覺辦事不方便，前思後想還是準備買台代步車過度一下。之前檢測過一台豐田銳志，由于對車況不滿意最終沒有購買。這次又約了寶沃BX7的檢測，從銳志到寶沃，從轎車到SUV，是什麼讓胡哥放棄大後超夢，去選擇一台冷門車呢？

事情還要從一次租車說起！一次偶然的租車讓胡哥體驗了一下寶沃BX7這款車，空間大動力強，外觀内飾看着也不錯，各方面都能滿足自己的用車需求，通過幾個小時的租車體驗，寶沃BX7征服了胡哥。想到家裡還有幾歲的孩子，目前的二手車價格也不高，回家和妻子商量後就開始找車。

上一次買銳志的經曆讓胡哥更加謹慎，這次找到車後就喊來瑤瑤幫忙把關。不過檢車前胡哥提出了一個小小的要求，他要把這次的檢車過程發個帖子。這對于瑤瑤來說隻不過是舉手之勞，可能各位還不知道，瑤瑤我可是做過汽車文案編輯的，可謂能文能武，所以順口就答應了胡哥。今天的分享正是由此而來。

長話短說、開始今天的主要任務，希望檢測下來可以讓胡哥喜提愛車~

車型年款：2016款 28T 兩驅舒适版 5座

出廠時間：2017-02

表顯裡程：58539KM

廠商指導價：16.98萬

車行報價：9.9萬

檢測地點：廣東東莞

整車外觀成色可以達到九成新，看上去沒有明顯的損壞和修複痕迹，當然細節之處總會有端倪。二手車噴漆屬于正常現象，外觀檢測主要是确定車輛的噴漆是因普通刮蹭導緻，還是因撞擊變形導緻的钣金修複或者切割修複，從而能進一步判斷事故的嚴重性及損傷程度。

首先借助輔助設備對車頂進行初步檢測，結果顯示漆面數值為114μm，同時肉眼觀察車頂表面也沒有噴漆後殘留的瑕疵，漆面自然平順，依次可以确定車頂為原車漆，也初步确定了原車漆面标準，接下來依據此标準開始對其他部位漆面進行檢測。

在引擎蓋前端邊沿處發現一處異常，局部漆面數值達到517μm，高于原車漆面數值大概5倍，已經達到了钣金修複範疇，可以定義為钣金修複。機蓋前部存在修複，難道車頭部位存在撞擊事故？接着往下檢測，進一步查找線索。

前保險杠縫隙處肉眼可見二次噴漆後殘留的沙眼和顆粒，一般原廠不會存在這樣的制造工藝，符合二次噴漆标準，但檢測下來前保險杠并沒有發現拆卸痕迹，可以排除更換嫌疑，保險杠都沒拆，前部發生嚴重事故的可能性也不大。

整個車身左側均存在噴漆的情況，漆面數值在206-329μm之間，未達到钣金修複範疇，屬于普通刮蹭導緻的噴漆。此車到現在才三年車齡，整個左側面和前臉噴漆就有些多了，新手到老司機的學費嗎？

後保險杠縫隙處有明顯後噴漆的痕迹，可以确定後保險杠噴漆，但固定螺絲并無拆卸，說明後保險杠隻是噴漆沒有更換。

車身右側漆面也是遍布傷痕，右後門、右前門及右前葉子闆均發現钣金修複痕迹，漆面數值在410-810μm之間，但修複面積并不是很大，屬于日常磕磕碰碰，排除嚴重的撞擊事故。整車外觀90%以上的漆面都噴漆了，請問上任車主對你做了什麼？

全車玻璃出廠日期均為2017年1月份，與車輛總裝出廠日期相符，同時玻璃密封膠沒有二次補打痕迹，玻璃密封條也沒有拆卸現象，判斷全車玻璃為原廠。

打開機蓋，機艙内幹淨的像新車一樣，看上去沒有異常的損壞和修複痕迹，能有現在的樣子，肯定是被車商清洗過了，畢竟要有一個好的賣相。這款BX7搭載了一台自主研發的2.0T發動機，采用了雙進排氣正時連續可變技術，最大功率達到了165Kw，峰值300Nm，匹配6擋手自一體變速箱，油耗控制的比較一般。

我們知道機蓋前端存在钣金修複，檢測固定螺絲後也發現了拆卸錯位痕迹，螺絲表面還有二次塗漆，但機蓋内部并沒有發現異常噴漆現象，那麼機蓋的拆卸僅是為了钣金修複，并沒有更換。

兩側減震器塔頂固定螺絲沒有拆卸擰動痕迹，初步确定減震器為原廠，同時減震包漆面平順，無褶皺敲打痕迹，漆面數值也符合原廠标準，基本可以排除機艙兩側的嚴重撞擊事故。

兩側縱梁也沒有發現異常，縱梁表面不存在二次噴漆的情況，縱梁周邊固定螺絲也全部為原廠狀态，排除前部的嚴重撞擊事故。

機艙前部水箱一套未發現拆卸痕迹出廠日期為2016年12月份，與車輛總裝出廠時間一緻，可以确定為原廠。

兩側固定螺絲沒有異常的拆卸擰動錯位痕迹，同時大燈出廠日期為2016年12月，符合車輛總裝出廠時間，兩者結合可以确定大燈為原廠部件。結合前保險杠的檢測結果，瑤瑤推測機蓋前部的钣金修複是非事故導緻的，應該是踩刹車不及時頂到了，對内部結構部件并沒有造成損傷。

來看發動機，首先發動機右上側固定支架沒有拆卸擰動錯位痕迹，初步可以排除發動機整體吊裝嫌疑，至于有沒有分解維修，還要進一步檢測。

發動機主體及主要附件，氣門室蓋、正時側蓋和進排氣歧管，檢測下來同樣沒有發現異常拆卸維修情況，上述部件沒有拆卸也就進一步确定發動機無分解維修現象，畢竟維修發動機氣門室蓋是必拆的部件之一，其次是正時側蓋等。

全車油水目前處于正常損耗狀态，還可以繼續使用，為了後期有一個合理的保養周期，加上現有成色也不是很好的狀态下，建議入手後提前對機油和刹車油進行更換，幾百塊錢就可以搞定。

拉開車門檢測内飾，内飾潔淨如新，沒有明顯的異味，隻不過座椅和方向盤的磨損程度看上去并不像5萬多公裡的樣子，憑多年經驗瑤瑤估計此車真實公裡數應該要翻一倍，接下來讓我們一探究竟。

首先檢查儀表台及底部轉向柱，如圖所示：儀表台骨架及轉向柱金屬部件不存在異常的鏽蝕及打磨痕迹，固定螺絲也不存在拆卸痕迹，底部海綿沒有侵水變色和泥沙現象，初步排除水泡車嫌疑。

主駕駛座椅固定螺絲有拆卸擰動痕迹，并且螺絲存在輕微錯位，仔細檢查後沒有發現異常水泡鏽蝕情況，座椅縫隙處也不存在泥沙殘留，座椅出廠日期與車輛總裝出廠日期吻合，可以确認為原廠，至于座椅拆卸的原因暫時未知。

全車安全帶出廠日期均為2016年12月，符合車輛總裝出廠日期，并且安全帶固定螺絲沒有拆卸擰動錯位，拉伸鎖止功能正常，不存在事故原因導緻的拆卸修複或更換。

啟動車輛儀表盤無故障燈亮起，公裡數顯示為58539KM，但根據目前的綜合檢測可以判斷公裡數有縮水，車輛存在調表的情況。

随後瑤瑤讀取了發動機總運行時間，電腦顯示總運行時間為308328分（5138小時），減掉三分之一的怠速，以每小時35公裡算，最後行駛裡程在12萬公裡左右，調表一半，三年車齡差不多12萬公裡，這麼多的裡程，難道此車是某某租車下線車輛？

靜态檢測就先告一段落，接下來進行動态路試檢測。經過一番簡單的路試，此車的綜合表現中規中矩，行駛起來沒有異響，底盤沒有松散現象，發動機變速箱行駛中也比較平順，無抖動闖擋頓挫，轉向系統工況良好。

一番簡單的路試後直接将車開回車行自家的修理廠進行底盤檢測。車子升起來後可以看見發動機變速箱底部沒有嚴重的漏油現象，也不存在嚴重的托底刮蹭，看上去還算是比較不錯。

前麥弗遜後多連杆的懸挂配置還是很厚道的。不過兩前側三角臂存在拆卸情況，如圖所示：可見三角臂膠套存在新舊色差，與車輛年限不符，這就可以确定有更換，其他懸挂部位目前并沒有發現異常。

前部元寶梁固定螺絲沒有發現拆卸痕迹，元寶梁也不存在新舊色差，綜合檢測可以确定元寶梁為原廠。

發動機變速箱結合處固定螺絲、發動機變速箱周邊附件沒有發現異常，固定螺絲均為原始狀态。同時各縫隙處也不存在滲油漏油痕迹，結合發動機艙的檢測結果，判斷發動機變速箱無分解吊裝維修。

底盤尾部後防撞梁目前為原廠，固定螺絲沒有拆卸痕迹；後縱梁無彎曲褶皺修複敲打現象，表面漆面自然平順，這就排除了後部的嚴重追尾事故。

全車四條輪胎更換，均為2018年的，目前磨損程度适中，還可以繼續使用，如果經常跑長途的話建議對輪胎進行更換，畢竟涉及行車安全，馬虎不得。

來一個總結：整體車況還算是不錯的，沒有事故、水泡、火燒，發動機變速箱沒有分解維修，三大件基本沒問題，僅存在一些正常年限該有的小問題。對于二手車來說很常見，最大的問題就是公裡數調表了，調了一半還多一點兒，調表也是二手車普遍的現象，調表不可怕，可怕的是隐瞞賣高價。

最後瑤瑤以12萬的公裡數估算出了此車的大概市場行情，7萬左右的一個價格，一般車商以此價格收車，整備利潤再次出手的話，價格差不多在8萬上下。這款BX7當年廠商指導價16.98，當時可是号稱與BBA齊名，新車還是挺貴的，沒有最後階段的五折清倉，這樣算下來，三年的殘值率隻有50%了，和法系美系有一拼啊！

今天這台車報價9.9萬，明顯高了許多，不過商家都會預留砍價空間！第二天聊天得知，胡哥最終貸款拿下了這輛BX7，成交價格為9.2萬，利息6厘8，貸款手續費3000，GPS費用3000，保險3000左右，最後下來（不含保險）的費用在12萬左右。不過瑤瑤發現GPS3000元不符合常理，現在好多銀行是不需要裝GPS的，就算裝GPS，費用也在五六百塊。跟胡哥講了後，胡哥又找某銀行咨詢，銀行專員保證沒有這項費用，那這3000元的費用是哪裡冒出來的呢？好在胡哥一番怒斥後商家免掉了這項費用。

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!