大家好,檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛,花見花開,事故車見了我都繞開的二手車檢車師-社會垚(yao瑤)以下簡稱瑤瑤,在公司和同事眼裡面,我是所謂的高級二手車檢測師,但在我個人看來,其實我和公司的其他檢測技師也一樣,無非是我比他們經驗多一些,看的車多一些而已。
這次給大家帶來一輛寶沃BX7的檢測分享,委托瑤瑤檢測的胡哥可以說是我們的老粉絲了,胡哥正處于創業階段,沒有一台代步車總感覺辦事不方便,前思後想還是準備買台代步車過度一下。之前檢測過一台豐田銳志,由于對車況不滿意最終沒有購買。這次又約了寶沃BX7的檢測,從銳志到寶沃,從轎車到SUV,是什麼讓胡哥放棄大後超夢,去選擇一台冷門車呢?
事情還要從一次租車說起!一次偶然的租車讓胡哥體驗了一下寶沃BX7這款車,空間大動力強,外觀内飾看着也不錯,各方面都能滿足自己的用車需求,通過幾個小時的租車體驗,寶沃BX7征服了胡哥。想到家裡還有幾歲的孩子,目前的二手車價格也不高,回家和妻子商量後就開始找車。
上一次買銳志的經曆讓胡哥更加謹慎,這次找到車後就喊來瑤瑤幫忙把關。不過檢車前胡哥提出了一個小小的要求,他要把這次的檢車過程發個帖子。這對于瑤瑤來說隻不過是舉手之勞,可能各位還不知道,瑤瑤我可是做過汽車文案編輯的,可謂能文能武,所以順口就答應了胡哥。今天的分享正是由此而來。
長話短說、開始今天的主要任務,希望檢測下來可以讓胡哥喜提愛車~
車型年款:2016款 28T 兩驅舒适版 5座
出廠時間:2017-02
表顯裡程:58539KM
廠商指導價:16.98萬
車行報價:9.9萬
檢測地點:廣東東莞
整車外觀成色可以達到九成新,看上去沒有明顯的損壞和修複痕迹,當然細節之處總會有端倪。二手車噴漆屬于正常現象,外觀檢測主要是确定車輛的噴漆是因普通刮蹭導緻,還是因撞擊變形導緻的钣金修複或者切割修複,從而能進一步判斷事故的嚴重性及損傷程度。
首先借助輔助設備對車頂進行初步檢測,結果顯示漆面數值為114μm,同時肉眼觀察車頂表面也沒有噴漆後殘留的瑕疵,漆面自然平順,依次可以确定車頂為原車漆,也初步确定了原車漆面标準,接下來依據此标準開始對其他部位漆面進行檢測。
在引擎蓋前端邊沿處發現一處異常,局部漆面數值達到517μm,高于原車漆面數值大概5倍,已經達到了钣金修複範疇,可以定義為钣金修複。機蓋前部存在修複,難道車頭部位存在撞擊事故?接着往下檢測,進一步查找線索。
前保險杠縫隙處肉眼可見二次噴漆後殘留的沙眼和顆粒,一般原廠不會存在這樣的制造工藝,符合二次噴漆标準,但檢測下來前保險杠并沒有發現拆卸痕迹,可以排除更換嫌疑,保險杠都沒拆,前部發生嚴重事故的可能性也不大。
整個車身左側均存在噴漆的情況,漆面數值在206-329μm之間,未達到钣金修複範疇,屬于普通刮蹭導緻的噴漆。此車到現在才三年車齡,整個左側面和前臉噴漆就有些多了,新手到老司機的學費嗎?
後保險杠縫隙處有明顯後噴漆的痕迹,可以确定後保險杠噴漆,但固定螺絲并無拆卸,說明後保險杠隻是噴漆沒有更換。
車身右側漆面也是遍布傷痕,右後門、右前門及右前葉子闆均發現钣金修複痕迹,漆面數值在410-810μm之間,但修複面積并不是很大,屬于日常磕磕碰碰,排除嚴重的撞擊事故。整車外觀90%以上的漆面都噴漆了,請問上任車主對你做了什麼?
全車玻璃出廠日期均為2017年1月份,與車輛總裝出廠日期相符,同時玻璃密封膠沒有二次補打痕迹,玻璃密封條也沒有拆卸現象,判斷全車玻璃為原廠。
打開機蓋,機艙内幹淨的像新車一樣,看上去沒有異常的損壞和修複痕迹,能有現在的樣子,肯定是被車商清洗過了,畢竟要有一個好的賣相。這款BX7搭載了一台自主研發的2.0T發動機,采用了雙進排氣正時連續可變技術,最大功率達到了165Kw,峰值300Nm,匹配6擋手自一體變速箱,油耗控制的比較一般。
我們知道機蓋前端存在钣金修複,檢測固定螺絲後也發現了拆卸錯位痕迹,螺絲表面還有二次塗漆,但機蓋内部并沒有發現異常噴漆現象,那麼機蓋的拆卸僅是為了钣金修複,并沒有更換。
兩側減震器塔頂固定螺絲沒有拆卸擰動痕迹,初步确定減震器為原廠,同時減震包漆面平順,無褶皺敲打痕迹,漆面數值也符合原廠标準,基本可以排除機艙兩側的嚴重撞擊事故。
兩側縱梁也沒有發現異常,縱梁表面不存在二次噴漆的情況,縱梁周邊固定螺絲也全部為原廠狀态,排除前部的嚴重撞擊事故。
機艙前部水箱一套未發現拆卸痕迹出廠日期為2016年12月份,與車輛總裝出廠時間一緻,可以确定為原廠。
兩側固定螺絲沒有異常的拆卸擰動錯位痕迹,同時大燈出廠日期為2016年12月,符合車輛總裝出廠時間,兩者結合可以确定大燈為原廠部件。結合前保險杠的檢測結果,瑤瑤推測機蓋前部的钣金修複是非事故導緻的,應該是踩刹車不及時頂到了,對内部結構部件并沒有造成損傷。
來看發動機,首先發動機右上側固定支架沒有拆卸擰動錯位痕迹,初步可以排除發動機整體吊裝嫌疑,至于有沒有分解維修,還要進一步檢測。
發動機主體及主要附件,氣門室蓋、正時側蓋和進排氣歧管,檢測下來同樣沒有發現異常拆卸維修情況,上述部件沒有拆卸也就進一步确定發動機無分解維修現象,畢竟維修發動機氣門室蓋是必拆的部件之一,其次是正時側蓋等。
全車油水目前處于正常損耗狀态,還可以繼續使用,為了後期有一個合理的保養周期,加上現有成色也不是很好的狀态下,建議入手後提前對機油和刹車油進行更換,幾百塊錢就可以搞定。
拉開車門檢測内飾,内飾潔淨如新,沒有明顯的異味,隻不過座椅和方向盤的磨損程度看上去并不像5萬多公裡的樣子,憑多年經驗瑤瑤估計此車真實公裡數應該要翻一倍,接下來讓我們一探究竟。
首先檢查儀表台及底部轉向柱,如圖所示:儀表台骨架及轉向柱金屬部件不存在異常的鏽蝕及打磨痕迹,固定螺絲也不存在拆卸痕迹,底部海綿沒有侵水變色和泥沙現象,初步排除水泡車嫌疑。
主駕駛座椅固定螺絲有拆卸擰動痕迹,并且螺絲存在輕微錯位,仔細檢查後沒有發現異常水泡鏽蝕情況,座椅縫隙處也不存在泥沙殘留,座椅出廠日期與車輛總裝出廠日期吻合,可以确認為原廠,至于座椅拆卸的原因暫時未知。
全車安全帶出廠日期均為2016年12月,符合車輛總裝出廠日期,并且安全帶固定螺絲沒有拆卸擰動錯位,拉伸鎖止功能正常,不存在事故原因導緻的拆卸修複或更換。
啟動車輛儀表盤無故障燈亮起,公裡數顯示為58539KM,但根據目前的綜合檢測可以判斷公裡數有縮水,車輛存在調表的情況。
随後瑤瑤讀取了發動機總運行時間,電腦顯示總運行時間為308328分(5138小時),減掉三分之一的怠速,以每小時35公裡算,最後行駛裡程在12萬公裡左右,調表一半,三年車齡差不多12萬公裡,這麼多的裡程,難道此車是某某租車下線車輛?
靜态檢測就先告一段落,接下來進行動态路試檢測。經過一番簡單的路試,此車的綜合表現中規中矩,行駛起來沒有異響,底盤沒有松散現象,發動機變速箱行駛中也比較平順,無抖動闖擋頓挫,轉向系統工況良好。
一番簡單的路試後直接将車開回車行自家的修理廠進行底盤檢測。車子升起來後可以看見發動機變速箱底部沒有嚴重的漏油現象,也不存在嚴重的托底刮蹭,看上去還算是比較不錯。
前麥弗遜後多連杆的懸挂配置還是很厚道的。不過兩前側三角臂存在拆卸情況,如圖所示:可見三角臂膠套存在新舊色差,與車輛年限不符,這就可以确定有更換,其他懸挂部位目前并沒有發現異常。
前部元寶梁固定螺絲沒有發現拆卸痕迹,元寶梁也不存在新舊色差,綜合檢測可以确定元寶梁為原廠。
發動機變速箱結合處固定螺絲、發動機變速箱周邊附件沒有發現異常,固定螺絲均為原始狀态。同時各縫隙處也不存在滲油漏油痕迹,結合發動機艙的檢測結果,判斷發動機變速箱無分解吊裝維修。
底盤尾部後防撞梁目前為原廠,固定螺絲沒有拆卸痕迹;後縱梁無彎曲褶皺修複敲打現象,表面漆面自然平順,這就排除了後部的嚴重追尾事故。
全車四條輪胎更換,均為2018年的,目前磨損程度适中,還可以繼續使用,如果經常跑長途的話建議對輪胎進行更換,畢竟涉及行車安全,馬虎不得。
來一個總結:整體車況還算是不錯的,沒有事故、水泡、火燒,發動機變速箱沒有分解維修,三大件基本沒問題,僅存在一些正常年限該有的小問題。對于二手車來說很常見,最大的問題就是公裡數調表了,調了一半還多一點兒,調表也是二手車普遍的現象,調表不可怕,可怕的是隐瞞賣高價。
最後瑤瑤以12萬的公裡數估算出了此車的大概市場行情,7萬左右的一個價格,一般車商以此價格收車,整備利潤再次出手的話,價格差不多在8萬上下。這款BX7當年廠商指導價16.98,當時可是号稱與BBA齊名,新車還是挺貴的,沒有最後階段的五折清倉,這樣算下來,三年的殘值率隻有50%了,和法系美系有一拼啊!
今天這台車報價9.9萬,明顯高了許多,不過商家都會預留砍價空間!第二天聊天得知,胡哥最終貸款拿下了這輛BX7,成交價格為9.2萬,利息6厘8,貸款手續費3000,GPS費用3000,保險3000左右,最後下來(不含保險)的費用在12萬左右。不過瑤瑤發現GPS3000元不符合常理,現在好多銀行是不需要裝GPS的,就算裝GPS,費用也在五六百塊。跟胡哥講了後,胡哥又找某銀行咨詢,銀行專員保證沒有這項費用,那這3000元的費用是哪裡冒出來的呢?好在胡哥一番怒斥後商家免掉了這項費用。
好了,今天的檢測分享就到這了,我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少,寫的不好,請大家多擔待。檢車家,願做你最懂車的朋友!
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