提起反光條、噴字，很多卡友會覺得這是一個比較久遠的話題。2018年1月1日起，新國标文件實施，皮卡車無需再在車身上噴字、粘貼反光條；2019年9月，由公安部發布的新版《機動車查驗規程》（GA801-2019）生效，再次明确了反光條、噴字不包括多用途貨車。這是在2016年皮卡解禁試點多年後，政策層面又一次明确釋放出放寬的信号，在當時引起了業内外的一緻支持和好評。

　　2019年年初，中國皮卡網曾對各地執行情況做過調研，結果顯示，盡管全國各地進度不一，但大部分城市已經按政策規定取消，隻是不排除一些地區根據當地情況及需求設置了更多條件。然而，2021年以後，皮卡在年檢時需要重新貼反光條、噴字的現象陸續在多地出現，利好政策的反複讓皮卡用戶備受打擊。

　　從中國皮卡網掌握的信息來看，近一年來，多地用戶遭遇“不貼反光條不噴字年檢無法通過”的情況，涉及到山東煙台、山東淄博、廣東肇慶、湖北黃石、廣西南甯等多個省市，部分地區還将噴字、反光條列為了新車上牌必須滿足的硬性規定之一。還有一些城市設置了額外條件，比如貨箱後擋闆需噴放大号，隻取消反光條但不取消噴字，或者隻允許2018年以後購買的皮卡可以不用噴字、貼反光條等。

　　此外，北京、新疆出現了皮卡年檢時不做要求，但上路後卻被交警以“未按照規定粘貼車身反光标識”為由進行處罰的情況，較大打擊了用戶的用車熱情。在這裡中國皮卡網也提醒卡友一句，出現這種情況可向交管部門申請撤銷處罰，目前已有多位卡友申訴成功。

　　衆所周知，皮卡是典型的政策型市場，取消皮卡噴字、貼反光條一直被認為是皮卡政策解禁的重要标志之一，曾極大鼓舞了企業的生産積極性和用戶的購車熱情。新版《機動車查驗規程》将多用途貨車（皮卡車）與普通貨車做出區别處理，是皮卡有别于其他商用車的有力證明。如今正是國産皮卡向上突破的重要時刻，此時政策的反複乃至倒退，容易讓用戶産生不信任感，降低利好政策的促進作用，更難以激發用戶産生購買行為。

　　事實上，除了噴字、反光條的規定之外，皮卡解禁政策同樣存在反複或變動的情況。曾被譽為“皮卡天堂”的海南在去年3月海口發布的最新貨車限行規定中，将皮卡納入限行範圍之内，并在城區多個路段抓拍皮卡進城，給現有皮卡用戶造成了極大困擾，也讓解禁效果大打折扣。最近幾年，随着越來越多的城市加入皮卡解禁陣營，因缺乏統一标準、自由裁量等原因，緻使解禁政策執行不統一、全國解禁進展不一緻的情況越來越突出。

　　今年4月以來，國務院兩次發文提出“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”，并迅速得到了多個省市的積極響應。在新一輪皮卡解禁熱潮來臨的同時，解禁政策何時執行、利好規定能否完全落地便成了用戶最關心的問題，也是決定解禁效果的關鍵因素之一，皮卡市場的進一步突破，需要強有力的執行細則支持，更需避免政策頻繁變動的情況出現。

　　值得一提的是，今年5月，國内第一部針對皮卡制定的技術标準——《多功能貨車通用技術條件》正式生效，西安、烏魯木齊先後發文，以該标準為依據對皮卡進行路權調整，這為皮卡進城的精細化管理提出了行之有效的執行思路。在此，中國皮卡網再一次呼籲地方政府盡快制訂配套細則，将“進一步放寬皮卡車進城限制”落到實處，同時，遵循新版《機動車查驗規程》要求，取消皮卡噴字、粘貼反光條這一規定，讓國内皮卡行業真正享受到政策春風。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!