【卡車之家 原創】今年七八月份，卡車市場銷量比往年的淡季更為慘淡，7月攔腰斬，8月繼續涼涼一片，當前壞境下，經銷商舉步維艱，甚至對金九銀十的期待也不敵往年。

● 短期市場難回暖 預計明年五月出現拐點

據大部分經銷商透露，從當地卡車市場來看，今年後半年的市場并不看好。

單從煤炭行業來看，今年8月之後，遼沈區域市場出現略微好轉，但複蘇程度依然不敵往年同期水平，且這種微漲的勢頭能否持續下去也很難斷定。

據了解，按照以往貨運市場發展慣例，一般進入七八月份煤炭運輸市場開始出現好轉，随後其他貨運場景也會逐步跟上，但從目前的環境來看并不理想。

另外，從卡車之家了解到的市場情況來看，目前大部分經銷商對“金九銀十”已經不抱太大希望，有些經銷商坦言，“現在市場走的很勤，價格也降得很低，但是銷量依舊上不去。這一情況在短時間内很難得到好轉。”

采訪中，有經銷商預測行業的這一低迷态勢可能會持續到明年5月份才會出現好轉。這種預判主要取決于以下兩方面原因。

首先是現在基本上全品牌都處于國五清庫存時期，此時已經接近九月中旬，而本應該回暖的市場還沒有完全啟動，過了十一之後，各品牌的競争會更加激烈；第二點就是市場氣氛冷淡，現在隻是單個的運營場景有所好轉，但整體來看仍然不容樂觀。十一過後冬季到來，加上北京冬奧會提前預熱等影響，部分工廠生産和交通運輸會都受到影響，尤其是京津冀區域，可能要等到明年三月份冬奧會之後才能逐步恢複，而中間的這一段時間大家會比較難熬。

● 二手國五車尋出路 走新車金融利于銷售

每次遇到排放升級，不少經銷商會選擇囤積大量的上一排放車輛，以求得狠賺一筆。今年由于市場環境特殊，目前不少囤積國五車的經銷商都叫苦不疊。

據了解，目前不少經銷商反饋，根本不再指望囤積的車輛能夠賺錢，隻要不賠錢、甚至少賠一點，大家也願意将車輛早日出手。甚至有些經銷商透露，牽引車庫存大的經銷商，這一次可能得把前兩三年的利潤全虧進去。我們看到卡友群裡有人發布消息，某品牌450馬力的重卡牽引車，包牌包提檔包含交強險隻要26萬元，可謂價格已經跌到了腳底。

當然，也有部分經銷商提前做了一些情況預測，上手新車時在廠家做報備，車輛如果不能及時銷售，上牌轉為二手車銷售時可以享受新車同等的金融政策，而市面上正常的二手車金融和新車金融相差較大，在一定程度上也能降低用戶的購車成本利于車輛銷售，也不為一明智的出路。

● 子母車市場火爆國五車已售空

值得注意的是，在當前行業環境下，在煤炭運輸細分市場中，有一個新車型日漸火爆，就是大家俗稱的“子母車”。

據介紹，這一車型其實說新也不新，早在2019年就已經出現，率先由解放發起。這一車型的主要優勢是去程“母車背子車”，節省油費過路費，返程子母兩車同時運營。近兩年來，不少卡車品牌看到這一車型的市場需求，紛紛推出類似産品。

據了解，在當前市場銷量環境下，國五庫存車存在壓力早已經不是行業秘密，但唯獨子母車的國五車輛早已經銷售殆盡，目前在遼沈市場和京津冀區域這一車型已經基本轉入國六産品。

盡管現在煤炭運輸行業出現略微回暖，但回暖程度依舊不敵往年。經銷商舉例說明，子母車原來基本上是兩台車配三個司機，保證一人休息兩人運營，現在迫于行業環境，不少車已經調整為兩個司機運營。

● 編後語

天氣最熱的七八月已經過去，卡車行業卻遭遇凜冽寒冬，金九銀十本應該給大家帶來新的希望，從目前的市場情況來看大部分人不抱太大希望。

接下來的時間，困境中的經銷商如何自救，行業什麼時候将出現拐點，我們一起拭目以待。（文/張宏霞 圖/卡車之家）

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