自2020年疫情發生以來，民航今年尤為困難。

主要表現在兩個方面：

一個是與自己比更加困難。

2020年、2021年主要是疫情影響，但油價是低的，人民币是升值的。

一個負面，兩個正面影響，所以或多或少的抵消了一些疫情沖擊。

今年尤為特殊，疫情沖擊加大，油價加速上漲，人民币大幅貶值。

全部是負面影響，再加上連續虧損，債務規模越來越大，所以今年尤為困難。

另一個是與别人比更顯困難。

2020、2021年，我國疫情防控效果最好，而境外幾乎全部淪陷，所以我國民航複蘇情況最好。

2022年以來，其他國家突然明白他們根本沒有能力抄中國的作業，于是乎幹脆躺平，索性放任自由，沒想到反而取得不錯的效果。

經濟複蘇，民航更是井噴。

就像2003年非典以後的中國民航。

歐美民航業目前的情況是：

需求井噴

機場擁堵

員工緊缺

歐美許多航空公司由于人手不夠，資源保障不過來，不得不取消大量航班。

我們民航的情況是：

需求萎縮

機場冷落

員工流失

我們的航空公司由于旅客人數太少，機票錢連油錢都不夠付，不得不取消大量航班。

兩者形成鮮明對比。

雖然上海疫情形勢已加快向好，但民航業的複蘇還是比較緩慢的。

據OAG最近一期統計數據顯示：

5月的最後一周，全球民航表現出色，尤其是西歐地區民航出現井噴，而我國民航仍在低位徘徊。

一、全球民航快速複蘇，運力投入再創新高

這一周全球航空運力投入再次突破9000萬個座位數，達到9120萬。

比上一周增長了2.4%，增加了210萬個座位，這也創下了自2020年疫情爆發以來單周最高座位投放量。

從全球範圍來看，表現最好的就是西歐和北美地區。

其中西歐地區出現了爆發性增長。

本周投入2300萬個座位，與2021年同期相比，運力投放增長了210%。

北美地區緊随其後。

本周投入2200多萬個座位，同比增長32%。

歐美地區現在是出行遊玩大爆發。

而東北亞地區成為全球唯一民航運力投入出現負增長的地區。

二、民航全球十強，我國成唯一副增長國家

從民航座位總投放量來看：

從全球運力投入最大的10個國家來看，前十名分别是美國、中國、印度、英國、西班牙、德國、日本、意大利、土耳其、印尼。

北美1個。

亞洲3個。

歐洲6個，其中西歐5個。

本周運力最多的國家仍然是美國，投放了2061萬個座位數，也是唯一一個超過2000萬的國家。

其他國家都在1000萬以下。

中國排名第二，投放了870萬個座位數。

印度第三，順序很巧啊，397萬個座位數。

英國第四，331萬個座位數。

西班牙第五，321萬個座位數。

除此之外，其他國家投放座位數都在300萬以下。

2022年5月24日-5月30日民航座位投放前十國家

（注：數據來源OAG）

從增速來看：

西歐地區國家出現爆發性增長。

英國以317%的增速排名第一，就是2021年同期水平4倍啊，看來2021年英國人真是憋壞了。

德國、意大利分别以281%、272%的增速分列二三位。

這些國家也是2021年疫情比較嚴重的國家。

中國是前十強中唯一負增長的國家，而且降幅較大。

中國運力投放量同比下降了48%，這個降幅還是比較驚人的。

印度成為全球唯一較2019年有增長的國家。

印度值得關注，不僅較2021年大幅增長了131%，而且是全球唯一一個較2019年實現增長的國家。

如果從航空公司運力投放來看：

除了我國航空公司之外，其他國家航空公司都是大幅增加運力投入。

運力投入前十名分别為美國航空、達美航空、西南航空、瑞安航空、聯合航空、易捷航空、印度靛藍航空、土耳其航空、漢莎航空、智利拉塔姆航空。

前十名中已經沒有我國的航空公司。

排名最高的是南航，排名第11位，本周運力投放為134萬個座位，同比下降51.4%。

東航排名第14位，本周運力投放為104萬個座位，同比下降58.1%。

對此，大概很多人又有嘲諷之意。

翼哥卻認為：

在目前如此困難的情況下，中國民航的體量仍排名全球第2。

從座位投放量來看，比第3的印度和第4的英國之和還多。

足以說明我們的市場韌性和空間是非常之廣闊。

隻要疫情得到控制，民航恢複增長就不是難事。

這是各種不确定中的最大确定！

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