行駛中的新雅閣。

外觀|整體變化細微，力求動感、精緻

上市已經三年的第十代雅閣今年推出了中期改款車型，其實第十代雅閣從外形上看，已經是"日系三強"中造型最年輕的一款，短後尾溜背的流線型車身，呈現出時尚、動感的招牌姿态，所以現在的雅閣車主年輕人居多。此次中期改款後的新車，整體變化細微，在動感和精緻感上持續優化，目的自然是希望符合時下年輕人的品位。所以我們可以發現，2021款雅閣并沒有進行大刀闊斧的改變，而是好像來了一次精心的美顔，希望用已經被市場認同的顔值，再赢取更多消費者的青睐。具體來說，前臉的格栅做了熏黑處理，突出了動感；尾部C型尾燈格局，并未采用目前最流行的一體貫通式尾燈設計，大概是要留給下一代雅閣吧。

多功能儀表盤。

内飾|總體設計似曾相識，智能化升級

進入車内，感覺似曾相識，三幅多功能方向盤、貫通式面闆、空調三實體旋鈕等設計一如前款；視線所及最大變化是一塊16:6的10.25英寸的彩色中控液晶屏、金屬喇叭罩，還有運動式座椅和全新的金屬運動踏闆；同時新增了無線充電和全車車窗一鍵升降（帶防夾功能），這些升級改進無疑是營造了更精緻的座艙氛圍。

新款雅閣采用升級後的Honda CONNECT 3.0智導互聯車機系統，支持語音助手、車聯網、手機遠程控制、車家互聯、OTA升級等功能，在智能化用車體驗方面上了一個台階。高配車型在右側雨刷控制杆頂端有一個MVC360°全景影像按鈕。此外，高配混動版車型在前方還配有能顯示漢字的HUD擡頭顯示系統。

雅閣駕駛艙。

空間|典型的中級轎車，空間寬敞

雅閣作為典型的中級轎車，寬敞的乘坐空間一直是消費者最青睐的賣點。新款雅閣燃油版在長度上相比現款增加了13mm，混動版車型增加了15mm，其他數據均與現款車型維持一緻。我們試駕時的實際體驗表明，無論是駕駛席還是後排乘坐，頭部空間和腿部空間都很充分。

亮點配置|智導互聯系統，可遙控智能家居

全新HondaCONNECT 3.0智導互聯系統，是這次新款雅閣最大的亮點。智能化一直是日系車的短闆，新款雅閣的新智能車機系統，到底香不香？

雅閣10.25英寸觸摸式液晶中控屏。

先看車機界面，HondaCONNECT 3.0智導互聯系統利用不同區塊來标識相應的功能分區，邏輯相比上一代系統更加清晰，上手也沒有太大難度。在高通820A芯片的支持下，實際操作響應速度快，基本無延時，比起上一代車機有質的飛躍。

在功能層面，HondaCONNECT 3.0智導互聯系統集成了導航、語音助手、手機遠程遙控、車家互聯、娛樂檢索、OTA在線升級等多項功能。一句"你好，本田"就能激活語音助手，識别率和反應速度都不錯。不過和許多自主品牌以及合資品牌相比，雅閣這套語音助手目前還不能控制開關車窗、天窗等硬件設施，使用起來還是有些不夠全能，希望下一代系統能有所提升。

HondaCONNECT 3.0智導互聯系統還具備一個車家互聯功能，就是利用系統裡的“天貓精靈”，車主可以在車上遠程控制家裡的智能家居設備，例如可以控制空調、燈光以及音樂。

我們在試駕體驗時發現，這套車機系統有一個很實用的功能就是手機遠程控制，車主可以通過手機随時遠程查看車況、設置電子圍欄等；新車機的智能導航系統還能實現點對點的全覆蓋，從手機終端到車機終端都可以進行雙向導航共享，能把APP裡的導航信息發送到車機上，到達後還能發步行導航信息到手機上；同時空調、車窗、車鎖等設備也均可通過APP實現遠程操作。

手機遠程控制。

動力|1.5T燃油版、2.0L混動版

此次我們試駕的是雅閣的銳·混動頂配車型，市場指導價格為25.98萬元。該車搭載的是本田最新的第三代i-MMD雙電機混動系統，其發動機排量為2.0L，最大功率107kW，最大扭矩175N·m，電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，從數據上就能看出該款車型的強勁動力。

動力方面，新款雅閣依舊提供燃油版和混動版，其中燃油版沿用1.5T渦輪增壓發動機，最大功率143kW，峰值扭矩260N·m，搭載CVT變速箱；混動版則為2.0L自然吸氣發動機 電機組成，綜合功率158kW，匹配E-CVT變速箱。

新款雅閣。

駕乘|混動版提速從容快捷

新款雅閣銳·混動版在電機驅動時的低速行駛非常從容，同時電動機超強的扭矩，隻要略微深踩油門，就能感受到迅猛的加速感，沒有半點頓挫和遲疑，動力響應非常接近電動車。

新京報貝殼财經記者試駕時分别體驗了城市擁堵路段、城市快速道路和高速道路的行駛，新款雅閣在純電模式下，反應快速，且沒有某些純電車型的那種起步闖動感；在運動踏闆的加持下，甚至給人一種跑車的駕駛感受；發動機直驅模式時，動力輸出持續而且平穩，在需要超車和急加速時的動力表現很讓駕駛者放心。

除2.0L i-MMD混動系統出色的動力輸出外，新款雅閣銳·混動也針對現款車型做了一系列優化。比如将急加速油門踏闆響應提前，營造更加迅猛地加速感受；輕微加速時，油門踏闆響應更加平緩，讓車輛對你腳步動作的響應更加細膩平順，提升舒适感。

駕乘表現|燃油版動力充沛

燃油版，1.5T發動機的動力表現也可圈可點，除了功率表現不錯外，得益于1600-5000rpm寬廣的最大扭矩輸出區間，新款雅閣的推背感很強。這次改款也對動力輸出進行優化，主要在随着油門深淺，加減速應答性更強；低速刹車性能也有改善，在高速、堵車以及停車場挪車輕制動時，控制起來更随心所欲。

除此之外，智能駕駛部分也有提升，HondaSENSING安全超感加入了TJA交通擁堵輔助功能，可在低速下實現車道保持。也就是說，這個功能的加入，讓新款雅閣在擁堵市區也能實現L2級的輔助駕駛功能。我們在試駕時體驗到，在車道線清晰的市區道路行駛，可以安全實現全速域的自動跟車，前車停止時的自動刹停也很柔順；當前車啟動時，僅需輕按控制鍵就能重新起步跟車。不過這個功能在車道線模糊不清時，識别效果會打折扣，不建議使用。

小結|

一天試駕結束後個人感覺，雅閣銳·混動的駕駛感相比燃油版會更棒，如響應更輕快、動力更跟腳，平順性也是一流的。當然，燃油版的動力也不差，平順性也不錯，就是響應不如雅閣銳·混動，但性價比更高。對消費者來說，其實這是一個魚與熊掌的選擇，畢竟兩套動力實際表現很不錯，選誰都合适。

作為廣汽本田的旗艦轎車車型，此次中期改款的全新雅閣在外觀、性能和科技配置方面都有升級。特别是Honda CONNECT 3.0智導互聯則是最大亮點。新款雅閣基于現款的産品力進化有目共睹，這是一款比前款更精緻、更智能、動力也更強的一台車。

根據乘聯會最新發布的數據顯示，雅閣今年1月至9月累計銷售13.25萬輛，與同城對手凱美瑞相差6945輛。此次雅閣借中期改款帶來的提升，能否助力雅閣在激烈的中級轎車市場競争中再上層樓？

新京報貝殼财經記者 陳小兵 攝影報道

編輯 徐超 校對 趙琳

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