大衆網·海報新聞記者 莊濱濱 上海報道

7月1日，上海至蘇州至南通鐵路一期（以下簡稱滬蘇通鐵路）開通運營。随着這條鐵路的開通，南通與上海之間鐵路出行最短時間從原來的3.5小時左右壓縮到66分鐘；揚州、泰州民衆也可通過連接滬蘇通鐵路的甯啟線直達上海。

雖然隻有143公裡，設計時速200公裡，滬蘇通鐵路卻大大縮短了上海與南通及蘇北地區的時空距離，也是時隔9年後上海新增的一條直接與上海連接的鐵路新線，對于增強上海中心城市輻射帶動作用，推動長江三角洲區域一體化發展，具有重要意義。

滬蘇通鐵路共設9座車站 設計時速200公裡

滬蘇通鐵路北起南通市，經張家港、常熟、太倉市，終到上海市嘉定區。全長143公裡，設計時速200公裡。全線設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站。

滬蘇通鐵路首發車将于7月1日11：28從南通西站發出，通車後上海與南通間最快旅行時間為66分鐘，太倉、常熟、張家港與上海間的距離也縮短至32分鐘、48分鐘和53分鐘。順接甯啟鐵路後，泰州和揚州入滬分别隻需108分鐘和142分鐘。

作為國家 “八縱八橫”高鐵網沿海通道，滬蘇通鐵路也是京滬第二通道的重要組成部分。開通運營後，滬蘇通鐵路向北經在建的鹽城至南通鐵路和已建成運營的連雲港至鹽城鐵路、南京至啟東鐵路、新沂至長興鐵路連接蘇北、魯東地區，向南經上海至昆明高鐵等連接浙江地區，将進一步提高鐵路過江通道運輸能力，完善長三角地區鐵路網布局和區域綜合交通運輸體系。

不僅是交通線 也是長三角北翼“财富線”

滬蘇通鐵路對位于長三角北翼的南通等城市來說，不僅是交通線，也是一條“财富線”。相比上海西側的蘇錫常都市圈，南側的“萬億城市”甯波，長三角北翼是環滬經濟圈乃至長三角核心區的“塌陷地”，南通作為北翼“領頭羊”，略顯尴尬，發展意願迫切。

多年來，南通經濟總量在江蘇坐穩第四把交椅。南通市統計局發布的數據顯示，南通所轄縣市經濟總量均超千億，全市2019年GDP達到了9383億元，距萬億門檻已經不遠。與雄厚的經濟實力不匹配的是，多年來，交通的出行短闆阻礙了南通資源優勢轉化成經濟優勢的進度，成為經濟發展的瓶頸。

從12年前蘇通大橋通車時，南通就提出由滬蘇通三市組成“小金三角”的概念。滬蘇通鐵路無疑充當了加速器角色，為南通與江南沿岸産業聯動發展，為南通沿海大開發和陸海統籌發展，提供了強有力支撐。

“從經濟發展、社會發展的角度來說，南通将更加積極地融入到長三角一體化國家戰略裡去。另外，對于江蘇跨江融合、接軌上海，整個長三角人流、物流、資金流的有效配置方面，在産業轉移、産業發展的取長補短方面，進一步對接上海金融中心、南通建設長三角北翼的交通樞紐方面，都會有非常重大的意義。”南通市鐵路辦副主任顧欣榮說。

對于鐵路沿線的張家港、常熟、太倉三個位列全國“百強縣”前十的城市來說，此次，三座縣級市一步跨入高鐵時代，實現了基礎設施建設質的飛躍。

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