半年前的雄安，君馬汽車讓人們見識了這個全新的汽車品牌的雄心，它誓要用自己截然不同的産品，诠釋一個不一樣的自主品牌。如果不出意外，本月的17日，君馬汽車的第一款産品——君馬S70就将正式推向市場。

可是，作為一個全新品牌的全新車型，這款車靠譜嗎？也許無論用多少語言來闡述，都不及一個行動來得直接。

就在幾天前，君馬汽車用一個長途評測，來驗證了這個産品的可靠性。也算是給17日的上市活動，帶來一個悠揚的序曲。

這段旅程，君馬S70耗時11天，途徑4省市，奔襲7000公裡，路上經曆風霜雨雪各種惡劣天氣。參與測評的人員，除了君馬汽車的20多名工程師，還有君馬汽車高層領導和各項目組的一流專家。而驗證的項目也非常多樣，從操控到動力、從NVH到制動性能、從空間到人機交互，都有測試。

我們來看看，在這場風雪馬拉松中，君馬S70的表現到底怎麼樣。

長途駕駛，對乘坐舒适性的要求特别高，如果這塊做不好，那麼旅途就會非常疲憊。而乘坐舒适性會受到很多因素的影響，最主要的是空間、底盤調校和座椅包裹、NVH等。

“大尺度SUV”君馬S70的空間是很有保障的。2800毫米的軸距，給了它比較好規劃的空間，後排座椅非常寬敞，180cm身高的人坐進去，膝部至少還有三拳的距離。最重要的是，君馬S70的後排空間平整化做得非常不錯，沒有像大部分SUV那樣中間有隆起。

盡管君馬S70使用的後懸架是非獨立懸架，但是在調校上，這款車算是非常用心。在過減速帶時，軟硬适中，韌性很好。在國道鄉道上，君馬S70對車體跳動、振動、觸感等方面處理的非常不錯，其質感完全可以達到一線品牌水準。“就算坐在後排，也不會出現頭暈。”一個測試人員說，這輛車的座椅也比較舒适，後排的傾斜度很科學，是根據人體工程學做過測試的；此外，座椅的厚度也非常适合，包裹性比較強。

胎噪和風噪等也是影響乘坐舒适性的重大因素，S70同樣處理到位。在高速路上行駛，胎噪和風噪都控制得不錯，其NVH選項，很多工程師都給出了滿分評價。

君馬S70目前主要搭載的是1.5T發動機，分别搭配6速自動擋和5速手動擋變速箱。這次長途測試的主力車型，是自動擋。

從參數上說，盡管1.5T發動機不是特别優秀，最大139匹馬力。但是在實際駕駛過程中，這台車卻表現出衆。

首先是在高速路上，這輛車無論是從0～60，還是從60～100，100～120，都表現出比較充沛的動力，和NVH一樣，也是得到了工程師滿分評價。在傳動系統方面，自動擋車型和手動擋車型的升降檔平順性、換擋連貫性及工作噪聲、換擋力、換擋杆、換檔頭捏感等表現出色。

在山道上，君馬S70在20-40kph的坡道加速性能出衆，其加速感和加速響應以及坡起能力得到了很好的考驗。此外，君馬S70轉向力、轉向響應、方向盤中心位置感覺等均得到了工程師的一緻認可。“方向盤的指向性很好，基本沒有虛位。”一位工程師說，即便是在4800米的海拔，君馬S70表現也非常穩定。

而更為考驗的是，此次長途測試過程中，車隊還遇到了大雪天氣。在濕滑的雪地上行走，君馬的抓地力也很不錯，車輛沒有出現打滑的現象。盡管所有車都是前置前驅車型，但是都順利通過了雪地路面，而這些與君馬S70所配備的博世第九代ESP車身穩定系統等主動安全配置也是密不可分的。

作為一輛全新車型，大家擔心的可能還包括其内飾做工如何、車機使用是否有BUG。

這方面也一一得到了驗證。君馬S70的空調制冷制熱效果、吹風角度、氣味、除霜除味效果、調節控制方便性等得到工程師滿分評價。此外，25寸貫穿式矩陣大屏的人機交互、響應速度、按鍵手感、抗幹擾能力、音響、雷達、導航、藍牙、USB、語音控制等功能均進進了多輪次的評價，目前已經達到投放市場的标準。“我們都是在很多使用場景下實際使用了這些車機設備，完全無bug。”一位工程師說，語音交互在這台車上也很好用，很智能。

實際上，25寸式貫穿矩陣大屏是君馬S70的一大亮點。它是同級唯一配備的，功能非常強大豐富，可實現智能交互，音樂、導航交互，倒車影像、360全景、行車記錄顯示、空調控制、手機互聯、藍牙電話等功能，非常的迅捷，實際體驗很好。

是的，11天7000公裡的多路況測試，證明了君馬S70穩定的性能和過硬的品質，這說明它已經做好了上市前的一切準備。同時我們還了解到，君馬S70還提供了7年15萬公裡的超長質保政策，這對于消費者來說，無疑是一種有力的承諾。相信17日這輛車正式上市後，必将赢得更多消費者的認可。

這是街拍酷車第1160篇

原創文章

作者酷車哥、思兄

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