傳祺GS5其實與我還挺有緣的，很多年前我還在當試駕教練的時候，老款傳祺GS5就是我入職後開的第一輛車。當時行走在蘭州那坑窪的高速公路上，那輛車給我感覺并不太好。懸挂整體過于柔軟，導緻在經過坑窪時車身會控制不住地上下跳動。而山區高速除了路面坑窪外還有各種高速彎道，老款GS5此時就如同驚濤駭浪中的一艘小船，被彎道浪花卷的七擰八歪。

雖說此次試駕的是全新GS5，但上一代車型的影子卻一直在我的腦海裡揮之不去。在輾轉了接近14個小時候後，我也終于從北京到達了雲南小城騰沖。不得不說，10月份的雲南給了我當頭一棒，冰冷雨水似乎就沒有停止的迹象，導緻我到達的當天便患上了感冒。第二天起來試駕時，上車第一件事并非調整座椅，而是打開座椅加熱。

車内大号的鋼琴漆面闆讓我感到有些驚訝，從上到下有一點像是沃爾沃早年使用的直瀑式設計。

10.1英寸的屏幕搭配了一套語音識别系統，這是目前國産車的優勢。整體操作非常順滑，隻不過内置的酷我曲庫竟然連我女神鄧紫棋的歌都沒有......你受得了嗎？

空調區域的造型跟奔馳有些類似，上下撥動開關的阻尼屬于那種澀中帶硬的感覺，不松垮還有機械感。

12.3英寸的液晶儀表基本算是這個級别國産SUV的标配。而當開啟導航後也可以像奧迪那樣将導航地圖顯示在儀表中央。

當GS5行駛在路上後，我發現這台全新1.5T直噴發動機的确在NVH方面表現非常優秀，常見的那種“哒哒哒”氣門聲無論是車内還是車外都聽不見。相比于當年寶馬N20B20那恐怖的氣門聲，全新GS5這台符合國六b排放标準的新機子則很讓人滿意。

不過在急加速的時候，這台發動機與愛信6AT配合得并不太好。雖說換擋平順性方面表現較為優秀，可是變速箱齒比設定上卻有着明顯硬傷。當你在40km/h左右的時速巡航時，變速箱位于4擋。此刻你踩下地闆油，由于齒比問題，如果4擋降2擋的話會出現爆轉問題，所以變速箱出于自我保護隻能降到3擋3000多轉。要知道這台代号為4A15J1發動機的最大功率點在5000轉，所以中段加速會給人有些力不從心的感覺。如果可以調整齒比，實現4降2擋的話，加速順暢感會有質的飛躍。

當然造成這樣的原因除了齒比設定問題外，還有一點就是發動機紅線過低。我發現在地闆油加速時，全新傳祺GS5的紅線轉速基本隻有5200-5400轉左右，其主要原因是這台發動機采用了長沖程小缸徑的設計。這樣低的轉速紅區猶如在開柴油車一樣，發動機總是還沒嘶吼利索就已經換入下一個擋位了。

雖然長沖程小缸徑的設計思路使得傳祺GS5紅線轉速較低，但這樣做也有一個極大的好處，那就是低扭非常充沛。日常駕駛GS5動力感覺很充沛，渦輪介入感也遠比GS8來的溫和很多，基本不會出現油門開度不變，但随着轉速上升出現猛然加速的情況。

随後，我們離開了騰沖市區，平坦的道路也逐漸變得坑窪起來，但這裡也成為了感受全新GS5懸挂底盤調教的最好場所。還記得我開頭所說的嗎？上一代GS5底盤不僅柔軟，且沒有韌勁，很容易便讓人想到老式美國車的感覺。而全新GS5則完全沒有這種感覺，路面的細碎震動都會通過車身和方向盤傳遞到手上，經過前後對比測試後發現：前懸挂很硬，濾震性表現也差強人意，不過後懸挂的濾震性要比硬邦邦的前懸挂好很多。

前懸挂硬的主要原因是小震動無法使避震器内油液完全沖破閥體，導緻避震器吸能的作用無法完全發揮出來。不過當我陰差陽錯來到一條非鋪裝道路的時候，在大震動下，那個硬邦邦的前懸挂突然變得富有韌性。看來在設計之初，傳祺的确想把全新GS5調校得上一代車型截然不同，隻是用力過猛，導懸挂設定太硬了。

而在轉向手感方面，當全新GS5行駛在帶有内傾的彎道時，該車的轉向也會跟随路面的角度進行轉動，清晰的路感讓我有些不适。轉向路感回饋過于清晰是因為主銷外傾角和主銷後傾角設定太激進所導緻的，這種過于清晰的路感就使得全新GS5在駕駛起來并沒有那麼安逸。

外觀上全新GS5變得更有家族氣息，大面積的鍍鉻中網配合六眼大燈顯得十分大氣，相當符合國内主流消費群體的審美。下方霧燈處采用LED光源，看起來有一絲日間行車燈的感覺。

但其實真正的日間行車燈還是設置在了常規的燈眉位置。

陰雨連綿的天氣完美顯現了全新GS5的側面造型，兩條凹痕式特征線采用了平行的設計元素。D柱的樣式很容易讓人想起傳祺GS4等家族其它SUV車型。

尾部是我最為欣賞的地方，貫穿式尾燈的設計毫無違和感，點亮後内部由190顆LED燈組成，效果非常驚豔。

下方的雙出式排氣看上去挺像那麼回事兒，但實際是假的，而真正的排氣管隐藏在車輛右側下方。

全新GS5的内部空間十分讨喜，尤其是頭部空間。身高174cm的我已經很久沒有看見過一台車在擁有全景天窗的情況下，前排還可以富裕出兩拳的頭部空間了。

由于兩個前排座椅靠背過于厚實，導緻後排的腿部空間受到了一定程度的壓縮，實測為一拳四指。此外後排頭部空間也由于座椅高度問題受到了影響，一拳三指的餘量明顯不如前排兩拳來的優秀，但也絕對夠用。不足的是：坐墊角度有些過平，使得大腿不能夠受到全部支撐，白白辜負了如此之長的坐墊。

後排的地闆全平絕對是個好設計，同時座椅中間區域也完全可以放下我44碼的鞋子。

對全新GS5進行了全方面體驗之後，我認為它比上一代車型更加年輕了，這得益于傳祺全新的家族設計語言。此外，取消了四驅車型的配置也讓他成為了一台不折不扣的城市SUV車型，這與目前大部分SUV的實際使用場景十分貼近。不過這台車的弱點和不足也很明顯，較硬的前懸挂調教和過早的發動機紅線都限制了它的綜合評分。如果在這兩方面有所改進的話，全新GS5憑借其優秀的外觀設計，競争力肯定會更強。

蘿蔔開會

全新GS5 10.98萬-16.98萬的售價有沒有打動你呢？

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