同屬大衆集團，大衆和斯柯達兩個品牌的很多車型基本都是同平台生産，小到配件，大到底盤、發動機、變速箱，用的基本都一樣。這就是為什麼很多斯柯達車型的發動機，斯柯達标下面還藏着大衆标。說白了，斯柯達就是換殼的大衆。所以才會有很多人說懂大衆的人都買斯柯達。但事實上，從銷量來看，斯柯達旗下的多款車型表現都很一般，難道這是因為中國消費者都不懂大衆嗎？
主銷車型上半年累計銷量不足3萬台
雖然目前上汽斯柯達還沒有公布上半年的銷量數據，但是新車從上險量可以看出，它旗下的車型銷量表現都相當慘淡。
根據已公開的新車上險量顯示：柯米克6月銷量為266台，上半年累計銷量3867台；柯珞克6月銷量103台，上半年累計銷量2565台；科迪亞克更慘，6月銷量隻有18台，上半年累計銷量1814台。
再看轎車方面，斯柯達速派6月銷量488台，上半年累計銷量3460台；賣得最好的斯柯達明銳也隻有1795台的銷量，上半年累計銷量1.1萬台。
也就是說，斯柯達目前在國内的主銷車型，加起來銷量也才2萬多台，甚至比不上大衆單一車型的月銷量。這是為何呢？《CAR路裡》認為，主要原因有如下兩點。
自主品牌和捷達品牌的雙重擠壓
從定位來看，斯柯達品牌是要略低于大衆品牌的，其産品主打的是8-12萬元之間。在這一價格區間，不僅有自主品牌跟它競争，還有大衆的另一個品牌——捷達。
一邊要跟自己的兄弟搶份額，一邊還要跟性價比更高的自主品牌厮殺。蛋糕一共就這麼大，搶的人越多，每個人分到的手的自然就少了。不僅如此，在消費升級、高端車型需求增加的大環境下，8-12萬這一區間的需求是在逐漸萎縮的。說到這裡，你應該可以想象斯柯達有多難了。
品牌和産品缺乏吸引力
從産品層面來看，斯柯達目前并不具備很強的競争力。與自主品牌相比，斯柯達配置、價格方面都沒有優勢；與大衆相比，它的品牌認可度不足，價格也沒有明顯優勢。比上不足，比下也不足。斯柯達就處在這樣一個比較尴尬的境地。
就拿斯柯達今年推出的全新明銳PRO來說，其1.4T版本起售價就是12萬多，頂配車型已經接近16萬，這樣的價格完全可以選擇動力、軸距和明銳PRO都差不多的大衆速騰。說白了就是，沒錢的買不起斯柯達，買得起斯柯達的不會買它。
所以說，斯柯達的銷量不佳，并不是因為中國消費者不懂大衆，而是斯柯達不懂中國消費者。年輕、高性價比、豐富的配置……現在的中國消費者奉行的是“我全都要”原則，品牌和産品缺乏吸引力的斯柯達，銷量自然很難上去。
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