同屬大衆集團,大衆和斯柯達兩個品牌的很多車型基本都是同平台生産,小到配件,大到底盤、發動機、變速箱,用的基本都一樣。這就是為什麼很多斯柯達車型的發動機,斯柯達标下面還藏着大衆标。說白了,斯柯達就是換殼的大衆。所以才會有很多人說懂大衆的人都買斯柯達。但事實上,從銷量來看,斯柯達旗下的多款車型表現都很一般,難道這是因為中國消費者都不懂大衆嗎?
主銷車型上半年累計銷量不足3萬台
雖然目前上汽斯柯達還沒有公布上半年的銷量數據,但是新車從上險量可以看出,它旗下的車型銷量表現都相當慘淡。
根據已公開的新車上險量顯示:柯米克6月銷量為266台,上半年累計銷量3867台;柯珞克6月銷量103台,上半年累計銷量2565台;科迪亞克更慘,6月銷量隻有18台,上半年累計銷量1814台。
再看轎車方面,斯柯達速派6月銷量488台,上半年累計銷量3460台;賣得最好的斯柯達明銳也隻有1795台的銷量,上半年累計銷量1.1萬台。
也就是說,斯柯達目前在國内的主銷車型,加起來銷量也才2萬多台,甚至比不上大衆單一車型的月銷量。這是為何呢?《CAR路裡》認為,主要原因有如下兩點。
自主品牌和捷達品牌的雙重擠壓
從定位來看,斯柯達品牌是要略低于大衆品牌的,其産品主打的是8-12萬元之間。在這一價格區間,不僅有自主品牌跟它競争,還有大衆的另一個品牌——捷達。
一邊要跟自己的兄弟搶份額,一邊還要跟性價比更高的自主品牌厮殺。蛋糕一共就這麼大,搶的人越多,每個人分到的手的自然就少了。不僅如此,在消費升級、高端車型需求增加的大環境下,8-12萬這一區間的需求是在逐漸萎縮的。說到這裡,你應該可以想象斯柯達有多難了。
品牌和産品缺乏吸引力
從産品層面來看,斯柯達目前并不具備很強的競争力。與自主品牌相比,斯柯達配置、價格方面都沒有優勢;與大衆相比,它的品牌認可度不足,價格也沒有明顯優勢。比上不足,比下也不足。斯柯達就處在這樣一個比較尴尬的境地。
就拿斯柯達今年推出的全新明銳PRO來說,其1.4T版本起售價就是12萬多,頂配車型已經接近16萬,這樣的價格完全可以選擇動力、軸距和明銳PRO都差不多的大衆速騰。說白了就是,沒錢的買不起斯柯達,買得起斯柯達的不會買它。
所以說,斯柯達的銷量不佳,并不是因為中國消費者不懂大衆,而是斯柯達不懂中國消費者。年輕、高性價比、豐富的配置……現在的中國消費者奉行的是“我全都要”原則,品牌和産品缺乏吸引力的斯柯達,銷量自然很難上去。
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