（商業領軍）

導讀：繼國内首家倒閉共享單車之後，又一家共享單車倒閉了！

相同的結局、相似的問題……

這其中的原因、問題，都值得企業、營銷人深思！！！

《又一家共享單車倒閉：主攻三線城市，未獲一筆投資》

來源：Bianews

最近，繼“悟空單車”倒閉之後僅8天，又一家共享單車品牌“3Vbike”宣布停止運營。

公司公告稱：由于大量單車被盜，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運，沒有退押金的用戶，盡快申請退款。

這家企業和悟空單車差不多，上線也隻有4個月的時間。

2017年2月26日，3Vbike首批共享單車投放在河北保定，之前已經在河北保定、廊坊、秦皇島、北戴河、福建莆田等地投放車輛。

有媒體報道稱，其實早在今年5月份，3Vbike就已經處在了倒閉的邊緣。

3Vbike的運營主體是北京華堯迪科技有限公司，該公司于2015年12月份注冊成立，股東隻有巫盛華一人。

據悉，巫盛華此前從未接觸過自行車行業，此前的幾次創業經曆均與網站有關。

工商的變更記錄顯示，華堯迪科技确實是在2月份才在變更後的經營範圍内加入了租賃自行車、銷售自行車等。

融資難：七十萬造出1000輛自行車

巫盛華在接受媒體采訪時表示，他從2016年9月份就開始着手準備進入共享單車領域，但一直沒有找到融資。

“我也找了很多投資機構過去，像紅杉資本啊這些，但是都沒有回應我。我一共發了大概100多份BP，大部分(投資機構)都沒有回，偶爾有一兩個回了的也都沒有下文。”

無奈之下，巫盛華隻能自掏腰包拿出六七十萬的現金讓這個項目先上線。

不過，這筆錢最後也僅僅隻造出1000輛自行車。

劍走偏鋒：主攻三線城市，心存僥幸

巫盛華表示，他所觀察到的共享單車市場在一二線城市有着激烈的競争，而三線城市卻相對真空。

因此，他決定在北京周邊的保定、廊坊率先進駐。當時，他仍心存僥幸，以為慢慢作出規模就能有投資機構找過來。

不過，他最初自掏腰包造出來的1000輛車，在其将投放城市擴充到秦皇島、莆田等四個城市之後，每個城市的投放量也僅有二三百輛。

這個規模不要說和摩拜、ofo相比，就是小藍單車、由你這些第二梯隊、第三梯隊的公司都難以匹敵。

作為隻喜歡錦上添花的投資機構，3Vbike很難引起投資機構的注意。

運營難：沒有智能鎖，地圖數據不真實

由于項目倉促上馬，3Vbike并沒有配備智能鎖，這導緻了丢失率直線上升。

實際上，巫盛華甚至連APP都沒有推出，僅僅隻是做了一個微信公衆平台，用戶通過微信公衆平台進行注冊、繳費等行為，單車的定位也依賴于微信定位，定位精準度有限。

巫盛華稱，目前，投放的1000輛單車隻找回了幾十輛，多數都被盜走，或者被用戶騎到諸如橋洞、小區内等偏僻角落。

“我們的地圖數據都是不真實的，因為我們的定位是基于微信的，很多用戶開了鎖之後就結束訂單，然後再把車騎走。導緻我們不知道車的具體位置。”

到問題嚴重之時，巫盛華曾考慮凍結用戶押金和餘款，強迫要求用戶将車輛停放在指定區域。

但這一措施引起了用戶的反感，最後不了了之。

“到5月中旬，基本上我們不打算在做了，那個時候就準備要結束了。”

巫盛華在采訪中直言不諱：已經不再看好共享單車這個模式。

他說，即使他投放個幾千輛、幾萬輛單車，倒閉也不過是時間問題。“這個損耗率是十分嚴重的，你投幾千輛，十個月八個月的也就沒了，幾萬輛也就是時間長了點。”

悟空單車和3Vbike的倒閉對于整個行業來說可能影響并不大，畢竟是一些剛剛起步的品牌，還沒有在市場上形成聲量。但是，這或多或少都是一個信号，沒有資源和技術支持，很難再在這個行業做起來。

而且，一些和這兩家存在相同問題的企業，不作出改變，淘汰可能也隻是時間問題。

這個領域可能已經不再歡迎新玩家入場，能不能在摩拜、ofo之外産生第三股勢力，就在現有的玩家中決出。

來源：Bianews

深度分析：3Vbike倒閉

又一個“國内首家倒閉共享單車”的悲劇重複！

文/商業領軍觀察員

此前，我們曾深度分析過，國内首家共享悟空單車的倒閉，它的倒閉，如同所有的互聯網大戰中倒下的企業原因一樣——運營實力不夠、資源不夠、融資能力不夠（資本對話能力不夠），小企業想做大平台……

它們的問題，一切都隻是在重複千團大戰、百播大戰的洗牌狀況——在行業的洗牌中，實力相對弱小在洗牌中被淘汰、出局！

很明顯，3Vbike共享單車和悟空單車的狀況倒下的原因類似：同樣是運營實力不夠、資源不夠、融資能力不夠、小企業想做大平台……

而且，3Vbike本身實力比悟空單車更弱！

悟空單車前後投入了300多萬，而3Vbike投入了70多萬，它的實力比悟空更小，在充滿資本PK的競争中，悟空尚且弱小、經受不了沖擊、難以為繼，比悟空單車實力更弱小的3Vbike，自然更脆弱！

因此，這些3Vbike單車失敗、輸掉的教訓，和悟空單車類似！

這些教訓都值得深思：

1、創業本不是那麼簡單，在一些互聯網領域更複雜！

創業不是那麼簡單，它對創業者的綜合能力要求很高，特别競争越激烈領域，要求會更高。

創業不易，在一波又一波的創業浪潮中，能走到最後的終究是少數，無數的會倒下。

特别是在激烈競争領域，競争更為慘烈、對參與者要求更高，洗牌更為殘酷，往往大多數都會倒下、被淘汰，僅剩極少數的企業成為赢家、走到最後。

今天，一些互聯網領域要求更複雜，很多互聯網領域的競争，往往有大量資本的參與，在重量資金武器的支持下，快速完成洗牌，PK博弈更慘烈。

對于一些資本優勢不那麼大的創業者而言，隻能拼運營能力優勢，但是這些單車公司的運營能力，又恐怕往往要打問号。

何為運營能力強，簡單說，就是你能快速把量做起來，把運營環節做好，要麼把量做好、要麼把環節做好，任何一方面做出亮點都可以，當然兩方面都做好更厲害！能做起來，就具備競争中的談判實力，話語權。

但是，很多單車企業，在不具備資本實力的同時，很顯然又很難具備很強的運營能力。在競争中就很被動、處于劣勢！在PK中就更容易處于下風！

2、互聯網平台之戰背後關鍵要素：拼錢、拼資源

互聯網平台之戰所呈現出的特點，一方面，是拼運營能力，另一方面，是拼錢、拼融資能力。

特别在互聯網平台之戰背後，往往是融資大戰，燒錢大戰、資本大戰，短期内迅速投入大量資金，從最初的千萬級人民币上升到億級人民币、甚至10億級人民币，用雄厚的資本實力“砸”暈對手。

正如李彥宏曾表示：“今天的O2O卻是一個沒有技術含量的市場。所有的行業都在砸錢、發紅包，非常同質化。”

在互聯網平台大戰的背後，往往是“錢”之戰。

而融資能力，就考驗創業者的資本對話能力，你拿什麼融資，你必須要有光環——過去的輝煌業績（戰績）、名校、名企、技術大牛（轟動性的技術）等。

說的直接些，你想拿到融資，要麼靠你出色運營能力、技術能力，要麼靠你的業績、要麼靠你的畢業院校背景、你曾工作過的企業背景、你的資源等

在共享單車大戰中，兩個大佬——摩拜、ofo，隻是在重複相同的融資特點——它們獨特背景帶來的對話能力、圈子資源。

摩拜創始人胡玮炜，資深媒體記者、媒體圈子大佬資源

2004年，胡玮炜畢業于浙江大學城市學院新聞系，随後便進入《每日經濟新聞》經濟部成為一名汽車記者。後來又去了《新京報》、《商業價值》和極客公園做科技報道。

在其進入媒體圈子10年後，2014年，胡玮炜創立了摩拜單車。

ofo創始人戴威，名校的圈子和光環資源

北京大學經濟學碩士，2009年就讀于北京大學光華管理學院金融系本科，2013年畢業以後跟随團中央支教團在青海大通縣東霞鎮，做了一年的數學老師。2014年回到北大讀碩士。2014年與4名合夥人創立ofo共享單車。

北京大學光華管理學院、北大碩士，都是不錯的名校光環。

如果胡玮炜沒有長期汽車領域的媒體經曆沉澱、資源沉澱，以及商業價值、極客公園這些的經曆沉澱、資源沉澱，能有摩拜單車嗎？或許會有，但是難度比現在肯定大很多。

很明顯，在與資本對話能力上，悟空單車、3Vbike與摩拜、ofo相比，要遜色很多，悟空單車前後花了300多萬，3Vbike花了70多萬。

而摩拜、ofo的累計融資額都超過十億級人民币了，甚至是幾個10億人民币了，僅摩拜最新宣布的融資額就高達6億美元，近40億人民币，酷空單車、3Vbike與他們相比，連零頭都相差深遠。

一方面是運營能力的不足，無法快速把量做好、或者把運營細節做好，另一方面資本對話能力弱，這基本上是一場從一開始就注定失落結局的PK。

3、新創業者慎入做平台、互聯網平台更要慎重

這也是我們多次呼籲的問題，創業者在創業時，一定要認真分析對手，以及自身的實力！

創業者，一定要千萬、千萬、千萬注意，慎入平台型創業！

新進創業者，如果實力不夠，更适合聚焦實力單點突破，然後一步步擴大！

正如“國内首家倒閉共享單車”悟空單車創始人雷厚義所反思：小公司不适合追風口、追了也沒有用，小公司适合小切口、形成獨特價值！

這可以說是悟空單車帶給大家最有價值的提醒，小公司、新創業者，實力不夠的話，不适合去和巨頭們PK，不适合平台之類的大競争，更适合局部突破、PK。

千團大戰、外賣大戰、網約車大戰、百播大戰，再到如今的共享單車大戰……

一切都是類似狀況在重複上演，而類似錯誤也在重複上演！

而且此時，共享單車的前輩——網約車，還在面臨盈利難題，何時盈利仍是大考驗。

整個互聯網行業平台中盈利的隻有少數幾個，團購平台、外賣平台、網約車平台，目前都沒有，共享單車也會面臨這個問題。

這種不盈利，依然靠大量燒錢擴大市場份額的方式，更不适合小企業，更要慎入，盡早退出反而更加明智！

成功總是驚人相似、失敗同樣驚人相似！

一切都是在相似的重複，而這背後的問題，都值得企業、營銷人深思！

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