在車市整體疲弱的形勢下，本田在中國卻實現了較大幅度的增長，這個現象确實有些奇怪。要說消費者越來越理性，知道車子品質的重要性，同樣質量可靠的豐田和日産也沒有大的起色。侃弟認為是這個世代本田車的設計要更有個性些，更符合年輕群體的審美，再加上技術、性能這些關鍵詞，使得它更加對年輕群體的胃口。

不過，在整體增長的局面下，本田也有一些車表現平平，我們今天試駕的東風本田INSPIRE就是其中之一。這台車在外型内飾動力各方面與雅閣都保持了高度的相似，但銷量方面卻不及雅閣的零頭。在雅閣價格相對堅挺的情況下，購買價格更多優惠的INSPIRE會不會是更務實的選擇？我們一起來試駕分析下。

外型設計——前臉更加運動 車尾則平淡些

外型方面，INSPIRE與雅閣相似度很高，隻是在前臉和尾燈存在差異。雅閣前臉格栅采用了U字形大進氣格栅的設計，而INSPIRE的前臉是小的進氣格栅，不過左右兩邊碩大的進氣口，與矩陣式前大燈上下呼應，加上中間用犀利線條的修飾，看起來更加運動些。

采用了非常有沖擊力的矩陣式燈組，低配車型采用鹵素燈源，中高配均采用LED光源，前後轉向燈點亮效果為流水燈式，夜晚點亮效果很好。

兩側的通風道為真實的，不過面積較大，網格部分是假的，布置了LED霧燈。

INSPIRE的車身尺寸為分别為長寬高4910/1862/1450mm，軸距2830mm。側面看，轎跑感非常明顯，車頂從B柱開始明顯下滑，雖然側窗面積受到壓縮，但是整體營造的動态就很明顯。另外，車身腰線比較硬朗，側裙底線也很有立體感，并且采用鍍鉻裝飾。尺寸方面，2830mm的軸距與雅閣保持一緻，長度方面增加了一點點，主要是前後保險杠略有差異。

外後視鏡罩的集成轉向燈，造型則有利于降低風阻。

四門全部配置了無鑰匙進入，算是不錯的配置。

采用了優科豪馬ADVAN dB系列尺寸為235/45 R18的輪胎，一款兼顧靜音與抓地性的輪胎，輪毂造型也頗有動感。

車尾的差異主要體現在尾燈，雅閣的尾燈下面多出的一撇省掉了，看起來更加簡潔，但也更平淡些。另外，後轉向燈也采用了LED光源，點亮後是漸變式。

采用了隐藏式排氣管布置，底裙增加了鍍鉻飾條，增加精緻度。

車廂布置——實用中提升檔次

車廂内部與雅閣也達到了驚人的相似度，材料布局幾乎一樣，坐在車中大部分人可能都會認為這是一台雅閣。整體風格依然簡潔，深色的内飾搭配，給人沉穩的感覺。采用了真皮和木紋搭配的裝飾，提升了車内的檔次。

在低配車型采用7英寸的懸浮式觸摸屏，高配車型為8英寸，顯示效果和反應速度都相對不錯。音量調節與空調開關等日常操作按鈕還是采用旋鈕式設計。

采用7英寸的液晶儀表盤，左側彩色圓形為行車電腦顯示，右側是單色時速表，整體簡潔易讀。

方向盤是經典的本田三輻式造型，尺寸非常适合中國的身材，用起來非常就手。握起來也很舒服，握住以後就有一種強烈的駕駛欲望。集成了車道偏離提醒和自适應巡航按鈕，更有利于駕駛員操作。

擋杆台的儲物空間多且好用，擋位則采用了按鍵式，有點占位置。

這台車的座椅采用暗棕色皮質，多了幾分典雅感。座椅雖然設置了側翼包裹，但并不局促，坐進去舒适度較高。

副駕駛增加了老闆鍵，實用且顯檔次。

後排腿部空間充足，頭頂空間受到車頂下壓設計有一定的影響。配置了中央可翻折式扶手和地台出風口。

尾箱空間夠大，尤其是橫向與縱向距離都很可觀，高度方面略微遜色一些。

後排座椅可以整體放倒拓展尾箱空間，不過中間的通道有些狹窄，而且座椅也不算平整。

動力與操控——混動車型油耗低 加速表現一般 操控手感良好

我們試駕的這台2.0L混合動力版搭載本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統。2.0L阿特金森循環發動機熱效率高達40%，最大功率107KW，最大扭矩175Nm。與之配合的電機最大功率135KW，最大扭矩315Nm。不過受到結構所限，系統綜合輸出最大功率158kW。匹配E-CVT變速箱，有運動、ECO、标準三種駕駛模式選擇，官方百公裡加速時間9.7S ，百公裡油耗達到4.0L。

實際駕駛，以日常普通溫和的駕駛方式，動力的表現漸進性不錯，沒有明顯的動力爆發點，勝在平順性良好。本田發動機特有的好聽的聲浪依舊動聽，而且聲音越高亢越清脆，真的是不帶一點雜音。不過，由于E-CVT的輸出特性，并不能将發動機的動力全部輸送到輪胎上，而電機也不會全力輸出扭矩，因此即便是地闆油加速，把發動機的轉速拉得很高，帶來了悅耳且刺激的聲音，加速感卻沒有如期而至，反而給人出工不出力的印象。這套動力的優勢在于油耗确實很低，而且動力輸出平順，整體的震動很小。

底盤方面，采用了前麥弗遜、後多連杆獨立懸挂，前麥弗遜懸挂配備了鋁合金托臂，還帶有橫向穩定杆，後多連杆懸架也加裝了橫向穩定杆。這些使得INSPIRE的底盤質感相當不錯，平直道路沒有任何零碎的震動，通過路面波動時懸挂的形變很幹淨，能夠一次性歸位。而在通過彎道或變道時，車身的穩定性也值得肯定，側傾被抑制在較小範圍。

這台車最具操控感的是方向盤的調校，雖然是電動助力，但是方向盤顯得很有分量，很像是過去液壓助力的手感，轉動起來也有一定的阻尼，而且是均勻增加，行進中打方向盤指向性很準，而且有充分的路感回饋，現在這樣有質感的轉向調校已經越來越少了。

另外，這台車還配置了一套駕駛輔助系統，達到L2級别，具備低速自動跟車、自适應巡航、主動刹車等功能，相比一般的L2系統，它具備交通标識識别能力。

侃弟點評:

INSPIRE其實就是雅閣的另外一個版本，本質相同，但畢竟它的知名度太小，而且當初的定價略高，使得它完全不能跟雅閣較量。不過在目前雅閣供不應求價格堅挺的情況下，INSPIRE則優惠幅度較大，使得同等配置下比雅閣反而便宜，這樣就彌補了知名度上差距。

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