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近日，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）相繼公布了2022年第一季度财報。盡管受到新冠肺炎疫情、“缺芯”、原材料價格高漲等不利因素影響，BBA三家品牌依然收獲強勁業績，延續着去年第四季度以來減量不減利的态勢。

相比去年第四季度，今年第一季度，BBA的汽車業務在銷量上雖仍出現下滑，但降幅明顯收窄，營業收入增速更是全體回正，凸顯各自強勁的抗風險能力，以及持續推進的降本舉措的有效性。

對比來看，第一季度，寶馬在銷量、營收上保持領先，奔馳領跑息稅前利潤，而奧迪在銷售回報率上實現引領。值得注意的是，寶馬并表華晨寶馬、奧迪并表賓利在一季報中發揮了不小的作用。

除并表、業務出售外，BBA一季報的最大亮點來自電動車銷量的顯著增加，而電動化領域的不斷突破，對于BBA業績的支撐作用正愈發明顯。第一季度，寶馬電動車銷量達89669輛，同比增長28%，純電動車銷量更是翻番至35289輛。

第一季度，奔馳電動車銷量同比增長19%，達到74000輛。奧迪第一季度純電動車銷量同比增長 66.2%，達到24236輛。

媒體評說

憑借百年造車底蘊，繼續引領豪華車市場？

中國經濟網：當前，特斯拉等一些造車新勢力品牌，在新能源汽車領域可謂風頭正勁。對此，有觀點認為BBA等傳統豪華車巨頭或将成為電動車時代的“諾基亞”。人們應該看到的是，憑借百年造車底蘊，已然下定決心的BBA正不斷加快電動化、數字化步伐，彰顯強大的體系能力以及風險管控能力，由此展現出的技術實力也将為其在電動車時代繼續引領豪華車市場奠定基礎。

新浪财經：BBA一直是豪華車的頂流，現實利益的難以割舍，可能牽制了電動化戰略轉型的堅定性。

汽車人雜志：BBA在實際執行上落後于自己宣稱的戰略進度，在新能源汽車産能和衆多新技術的量産上缺乏進取心。BBA的電動車産品在中國市場的聲望遠不及自家的燃油車産品，隻是一系列戰略執行的中間結果。這讓人擔心，盡管預支了大量的電池訂單，并初步打造了電動車供應鍊，但真正的轉型來得太晚，會不會喪失曆史機遇？即燃油車業務不再是“現金奶牛”後，BBA旗下新能源汽車能否接過赢得利潤的大旗。也就是說，電動化轉型節奏的把控，BBA也許并不能一直操之在手。

受益定價權與并表，BBA一季度營收淨利飙紅

新京報：銷量下滑，營收與利潤上漲，成為第一季度德系豪華車陣營的寫照。按照奔馳、寶馬、奧迪三家車企公布的第一季度業績報來看，BBA三家車企的營業收入、利潤等主要财務數據全線飙紅；其中，華晨寶馬并表寶馬集團提振了寶馬集團第一季度的營收和利潤，賓利的并表與鎳、鋁等原材料價格上漲的對沖是奧迪第一季度盈利大增的主要驅動因素，梅賽德斯-奔馳的業績則受益于定價權。而在營收與利潤“雙增長”的背後，今年第一季度，由于半導體供應持續短缺、俄烏沖突局勢和新冠肺炎疫情導緻生産受阻，BBA三家車企的銷量都出現同比下滑。

新浪：在業内看來，豪華品牌将繼續通過淨定價來抵消可能出現的風險；對于全年整體預期，盡管預計原材料價格上漲和其他風險将持續到下半年，但BBA三家車企預期都相對積極樂觀，認為銷量不會出現大幅下降。

中國經濟網：在充滿挑戰的市場環境中，跨國車企何以産生銷量與營收背離的走勢？抛開各自的特殊情況不談，幾家跨國車企均通過提升産品價格、優先生産利潤更高的車型等措施來抵消諸多突發事件所導緻的不利影響。

BBA優勢不再

網易：悠久的曆史，成熟穩定的技術，讓BBA在燃油車時代出盡了風頭。然而，進入電動化時代之後，一切都推倒重來。發動機、變速箱的技術領先優勢不複存在，甚至曾經的優勢會成為變革的阻力。近乎完美的供應鍊是BBA保持領先的法寶。然而，在電動化時代，不僅整車廠面臨“大換血”，零部件廠商同樣面臨洗牌機會。不同技術路徑的嘗試與叠代，使得老牌零部件廠商的“秘方”失去魅力，更多替代化的解決方案可供新興整車廠選擇，BBA的雄風不再。

進入電動化時代，近乎同質化的電驅動，讓大家都回到同一起跑線，“發動機、變速箱”的先發優勢蕩然無存，電機抹掉了動力的絕對優勢。

搜狐：電動車在BBA産品中占比極低，并且銷售情況不容樂觀。要知道，若不是受供應鍊的影響，“蔚小理”的月交付量應該都在1萬輛以上。也就是說，“蔚小理”已經可以與BBA在全球平台上一較高下了。

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