奧迪A4L上新了，其實不用多介紹，這款已經國産了17年的豪華B級（中型）轎車早已經是家喻戶曉的“明星”車了。文中這位“新星”的身份是：2020款 45 TFSI quattro 臻選動感型（頂配車型），售價39.68萬。那麼，近40萬的售價，值不值得買呢？看過你必須知道他的5件事，以及我的試駕報告後再做決定也不遲。

【關于A4L你必須知道的幾件事】

1、相比老款外型有啥變化？

重點在車頭，推出（“雙臉版本”），側面線條重新設計，尾部變化不明顯。

2、“燈廠”出新燈了嗎？

出了，前、後燈會“打招呼”（僅頂配）。

3、内飾重新設計了？

并沒有，還是老款的感覺！細節和相關功能升級。

4、既然是頂配，有啥厲害的地方？

國内首次引入運動型懸架！外觀最運動，動力最強，B&O音響系統。

5、賣多少錢？有優惠嗎？

A：9款車型，5種價格（雙外觀價格相同）售價區間為：30.58-39.68萬元。剛上市沒現車，優惠3-5萬左右。老款車型還有售，優惠8折起。

外型：變在哪裡？

車頭設計變化最大，并推出了 “雙臉版本”：動感型與緻雅型。相比老款車型的車頭，整體尺寸與造型更寬、更扁平化，這樣的設計帶來的好處是，将整車的視覺效果降低，動感自然而生。車身側面線條也經過了重新設計，車尾變化不大。風格不同但價格相同，每人的審美不一樣，選擇哪款都沒錯。要問我喜歡什麼風格，我喜歡試駕這款更拉風的動感型外觀。

尺寸變了嗎？

2908mm的軸距沒變，長度（增14mm-緻雅型/21mm-動感型)和寬度(增4mm)比老款車型微大，可以忽略不計。需要說明的說，運動型懸架高度為1411mm ，比舒适型懸架1439mm，低了28mm，降低了接近3cm的車身高度。

奧迪RS的DNA是什麼樣的？

一定要重點介紹下動感型外觀。奧迪首次在B級豪華轎車上采用奧迪RS系列專屬的設計元素。钛黑蜂窩狀進氣格栅，配合S line套件搭配凸出式輪拱設計，不用改裝了！

顔色還是那幾個顔色？

當然不是，Audi Sport車型專屬的天雲灰配色，專為中國市場打造的鎏金橙、鬥牛士紅，還有豪華品牌中首次原廠推出“啞光灰”定制配色，加上常規的顔色總有一款能滿意吧？

燈廠新燈啥樣？

試駕的這款标配高級矩陣式LED大燈 帶動畫效果的LED後尾燈，看圖沒有感覺的，看小視頻體驗下。除了頂配其它車型如果想選裝這套燈廠新産品，價格為27400元（含大燈清洗系統）。

外型方面還有什麼是頂配車型專屬的？

19英寸鋁合金車輪（V形、對比灰半抛光處理）、前後紅色卡鉗，245/35 ZR19倍耐力P ZERO輪胎

黑色外觀外後視鏡

後擾流闆

感覺内飾沒啥變化？

沒錯，整體設計風格沒有變化。最主要的變化是取消了老款中控台控制MMI系統的面闆，改為了一個儲物格。MMI信息娛樂系統改為觸控操作，同時屏幕變得更大（10.1英寸高分辨率屏幕）。

12.3英寸全液晶儀表盤

老款車型MMI信息娛樂系統操控面闆，新款被取消。

信息娛樂系統有啥好玩的？

2020款全新奧迪A4L不小心成為了奧迪首款搭載最新一代MMI系統的車型。最新一代MMI信息娛樂系統是基于安卓平台開發，專為中國用戶打造的應用體系。觸控屏上的所有功能應用都可以自由拖拽，可以和用自己的手機一樣按照自己的習慣設置，自由文本輸入系統升級，響應更快。同時，觸控屏支持觸感及聲音反饋。

觸控操作方便不？

感覺觸控操作比傳統的按鍵 旋鈕式要更直接，不用低頭摸索。系統反應速度不錯，但是在點擊設置選項的時候感覺反應慢半拍，其餘功能反應時間比較快。

三輻平底運動型多功能真皮方向盤（帶換擋撥片）

鋁制門檻條，帶S line标。

碳纖維飾條

B&O音響系統

前排運動座椅，Hoxton/珠光納帕真皮組合面料

車内空間如何？

A4L是同級車型國産最早，而且最先加長軸距的。乘坐空間和同級相比較大。而且新款車型車内空間進行了優化，增加了橫向乘坐空間。後備箱依舊還是那麼方正，後排座椅也可以60/40分離放倒，日常實用性不錯。

動力有多強？

試駕的這款頂配車型，配備了全系最強的2.0T發動機 12V輕混，匹配7速S tronic雙離合變速箱，最大輸出功率185千瓦（252馬力），最大輸出扭矩370牛•米。相比入門車型，最大功率高102馬力，最大扭矩高出了100牛•米，百公裡加速時間為6.6秒，比入門的前驅車型快了1.6秒。

何為12V輕混？有什麼好處？

這套新上崗的輕混系統在日常駕駛時最直觀的感覺是在前方較長距離沒其他車輛的時候，50-80km的速度，松開油門後，發動機會關閉，車會滑行的很遠、很遠……其它時刻是完全感覺不到在工作的。這套系統主要的硬件是12V锂離子電池 皮帶式啟動機，原理是通過皮帶式起動機降低發動機燃燒的負荷點，從而提升啟停系統舒适性（實際感覺啟停系統震動還是較大），減少渦輪的遲滞（這個解決了，感覺不到），改進加速性能（直觀的感受加速性能很強悍）。官方宣稱，輕度混合動力系統百公裡可節油0.3升并減少CO2排放。

國内首次引入運動懸架有什麼黑科技？

首先，采用運動懸架，車身高度降低接近3cm(官方數據為28mm)，車身姿态低穩定性會更高。在平時看不見的材質方面，前後五連杆獨立懸架的連杆和擺臂等組件均采用了鋁合金材質，通過連接軸的約束，可大大減少在路上行駛時路面反饋對懸架的沖擊，實際感受懸架反應更快，對車身支撐更佳，行駛平順度高。

quattro智能四驅系統能帶給我什麼？

首先帶給你的是比前驅車型多了130斤的重量，油耗高大概1L左右（官方數據為0.9L）。

增加的油耗相比帶來的平順操控感受與安全其實還是比較值的。行駛過程中傳感器每秒100次檢測150個不同的信号，交給車載電腦進行每秒100次的速度進行模拟，并預判0.5秒後的抓地情況，判斷是否需要四輪驅動，并在0.2秒内完成兩驅和四驅的切換。實際駕駛感受是完全感覺不到系統在車底下“這麼忙”的。

實際開起來感覺怎麼樣？

奧迪整體式預防安全系統城市版

看着運動化的外型，就有種想駕馭的感覺。握着粗壯的平底方向盤，你要這位頂配的A4L當紳士還是當運動員那全憑你腳下的力度控制，A4L會簡單直接的反饋你的需要。2.0T 7速S tronic老搭檔平順性已經做到很好了，輕踩油門最低1600轉左右的經濟轉速即可快速升擋，如果是運動模式則會拉升至6750轉紅線前才會升擋，換擋的速度會讓你感覺非常痛快。

五種駕駛模式中，除了個性設置與運動模式之外，自動、舒适、節能三種模式區别并不是很大。升擋均很積極迅速，而降擋的時候會補油維持高扭矩轉速。在高擋位情況下“地闆油”操作，變速箱擋位會“三連降”，助力加速動作迅速達成。

quattro智能四驅系統配合運動懸架讓車有種緊貼地面的感覺，也讓方向系統指向更精準。懸架對車身支撐性非常好，韌勁十足，反應速度很快，路面的各種情況在車内都能第一時間感覺到，正常行駛、加速、彎道和刹車的時候平順性真是不錯的。刹車是輕踩即有，并且會感覺有很足的後勁等待你的“壓榨”。

有哪些不太完美的地方？

外型方面：設計與做工沒有什麼問題。

内飾方面：新車味道較大。做工也延續了奧迪的精細，隻是個别看不見得地方做工有待提高。

倒車影像攝像頭清晰度不高。

總 結：

整體來看，舒适還是運動，全新的A4L都沒有完全一邊倒，偏向于運動，但是也兼顧了日常駕駛的舒适。頂配車型雖然價格高些，但是多花的錢得到的都是奧迪的“精髓”，老款車型常态化優惠已經很久，如果一直關注全新A4L頂配車型的朋友，不妨在耐心等待一段時間。

與奔馳C級和寶馬3系相比性能如何？

試駕的車款車型為全新A4L的頂配車型，那麼關鍵性能和價格和競品對比是什麼情況呢？看下圖便知：

相比之下，性能和價格處于中等水平，性能方面被寶馬3系打敗，但是完勝奔馳C級。目前新車剛剛上市優惠不大，另外兩款均有不同程度的優惠。

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