• 内容概述：斯柯達汽車的技術水平與品牌定位，選擇斯柯達很容易後悔。

斯柯達是「捷克斯洛伐克」的汽車品牌，在歐洲市場早期的知名度與市場占有率是挺高的。而且這家車企正八經的是“百年汽車”，相比其現在的東家大衆汽車的品牌曆史還要長。隻不過因經營不善最終走到了破産邊緣，在上世紀90年代不得不被大衆汽車收購，至此斯柯達汽車的形象“一落千丈”。

2006年斯柯達品牌進入國内市場，與上汽集團開啟了合資模式。然而這一節點進入國内的外國品牌生存都能艱難，因為老牌的合資品牌進入國内市場的節點都很早，在斯柯達入駐的階段都已經有非常大的品牌影響力。

比如大衆汽車從1984年就開始與上汽合資，在汽車工業基礎非常薄弱的階段，大衆汽車即使拿出桑塔納這種車也是可以熱銷的；而巨大的用戶基數就是最佳的宣傳方式，所以大衆汽車甚至出現了“高級感”，這就是斯柯達必敗的原因。

• 假設：大衆汽車的主力車型品質都像狗屎一樣。

大衆汽車的成功依靠的是巨大的品牌影響力，形成品牌影響力是因為早期B端市場的“購買任務”，随即形成由B端到C端逐級影響。這種成功換做任何品牌都會是必然的結果，隻是大衆汽車的運氣好一些罷了。而斯柯達汽車是沒有這種品牌影響力的，那麼這就會出現一種詭異的心态。

大衆汽車出現故障是駕駛員的問題（不會開），斯柯達汽車出現故障是車輛品質的問題，因其為“低配大衆”。這種詭異的心态一度适用于合資汽車與國産汽車，但是在特殊的大衆與斯柯達兩大品牌中也能套用，畢竟後者在C端市場的定位本就是個“歐系雜牌”，大多數人都不知道的品牌在這些用戶看來都是雜牌，那麼這種車如果出現問題難道不是因為技術水平嗎？

知識點：斯柯達汽車的整車平台，發動機與變速箱，以及生産工藝流程與大衆汽車沒有任何區别。說白了斯柯達就是大衆汽車“換套殼”，不過在斯柯達入駐早期的車身結構用料确實更理想，大衆汽車對于冷門品牌的投入要大一些。

隻是大衆汽車的技術在很長的時間段内（至今沒結束）确實不用假設其像狗屎，比如嚴重燒機油的發動機、DQ200糟糕的雙離合變速箱，剛性非常一般的車身，以及廉價的内飾與相對粗糙的裝配工藝，這些因素決定了大衆汽車如果換個車标會立馬玩完。

斯柯達汽車在“大衆汽車·光環”的作用下也是半死不活，這就足以說明“大衆·斯柯達”兩大品牌的真實水平；那麼在用戶面對斯柯達能夠客觀看待的前提下，斯柯達不涼難道還能升溫？

• 客觀的建議是都不考慮，一定要選就選斯柯達吧。

大衆汽車謎一樣的品牌影響力其實很容易分析其形成原因，這是必然的結果但不夠健康，隻是能夠創造GDP的商品隻要合法就行，品質良莠不齊并不違反任何規定。但是對于真正懂車的用戶而言對于此類車是不屑一顧的，在圈子裡感受到的品牌優越感實際一文不值，所以與其選擇高價的大衆汽車，為什麼不考慮廉價的斯柯達呢。

說明：選擇斯柯達要做好長期用車的準備，對于車輛的品質也要能理性對待，不要認為“德系品質”或“歐系品質”會如何，在各大車系中問題較多的歐系、日系與韓系汽車，好在歐系車的性能普遍不弱所以還能夠被認可。關于斯柯達就聊這麼多，供參考。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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