2018-10-11 11:35 | 浙江新聞客戶端 | 記者 周升蓉 特約記者 沈維君 編輯 陳嘉男

上世紀80年代，人們的出行方式主要是步行或是騎自行車。記者 楊迪爾 攝

從自行車出行到轎車普及，從排長隊乘公交車到手機一點叫到網約車，從咣當咣當的綠皮火車到風馳電掣的動車……改革開放40年來，與全國各地一樣，諸暨市民的出行方式有了巨大進步。

五洩鎮西皇村村民楊新偉今年49歲，是一個個體經商戶。他年輕時，在一家企業做電焊工，騎着自行車上班。“1992年，家裡買了輛鈴木王摩托車，速度比自行車快多了，那叫一個潇灑！”楊新偉說。

2000年，楊新偉家買了一輛大衆桑塔納。“那時桑塔納算是最好的轎車了，一般結婚的婚車都是用的面包車。”翻着有些發黃的相冊，楊新偉回憶道。

随着經濟的發展，越來越多市民像楊新偉家一樣，告别了自行車和摩托車，将私家轎車作為日常出行的交通工具。

記者 郭斌 攝

2016年12月8日，往返于諸暨和杭州的“西施号”通勤列車開通。“西施号”早晚各兩趟，每車次可乘坐1020人左右。諸暨至杭州東均為24分鐘，杭州東至諸暨為25分鐘。“西施号”的開通，給在兩地就業、創業的市民帶來了極大的便利。在杭州一家設計公司上班的諸暨姑娘陳曉，平時租住在公司附近的小區，自從“西施号”開通後，回家更方便了。她說：“周一早上坐通勤班次上班也來得及，能在家度過一個完整的周末真是太棒了！”

從11月開始，陳曉往返諸暨和杭州将增加一個選擇。諸暨至濱江（杭州）城際公交預計11月1日正式投運，每天20個班次往返諸暨和杭州。這是繼杭州至店口城際公交開通後的又一條新線路，溝通了諸暨城區、城西和蕭山、濱江，實現了與杭州地鐵線路的無縫銜接，加快了諸暨“與杭同城”的步伐。

低碳達人俞衛民騎着公共自行車上下班。記者 周升蓉 攝

2017年8月，市區新增6條公交線串聯行政服務和商場超市，并投運54輛高檔新能源公交車。記者 駱少華 攝

這幾年，“保護環境，低碳出行”的理念逐漸深入人心，公交車和公共自行車成為減少碳排放、綠色出行的新寵，成為越來越多市民出行的工具。俞衛民就是這樣一位低碳達人，他每天上下班都是騎公共自行車。目前，全市有210條公交線路，150個公共自行車服務站點、3000輛公共自行車。

交通出行方式的改變，是道路、橋梁、鐵路等交通基礎設施的建設和改善帶來的。

上世紀90年代初的茅渚埠橋。（資料圖片）

2018年10月8日傍晚，茅渚埠橋，私家車與電動車有序通行。記者 周升蓉 攝

過去，城區隻有一座太平橋，如今，十橋飛架浣江。暨陽街道袁家村村民蔣永春今年59歲，他說，上世紀80年代，茅渚埠橋是城北方向通往市區的重要橋梁，橋很狹窄，過橋的時候，經常需要推着自行車才能走。1994年4月，新茅渚埠橋通車，開車都很方便。現在，這座橋又有點擁堵了，聽說要改造，希望能夠為我們老百姓出行帶來更多便利。

2004年8月起，我市實施鐵路改線移站及配套設施等基礎設施重點工程，同時積極推進城鄉一體化建設，啟動中心城區、六大組群間的快速通道建設，完成十二都至店口公路工程，實施楓橋至店口快速通道建設，構建市域“半小時交通圈”。現在，全市絕大部分鎮鄉開車到市區都不出半個小時。

上世紀80年代的紹大線。（資料照片）

寬闊美麗的紹大線。 記者 駱少華 攝

今年1月1日淩晨，紹諸高速公路諸暨延伸線正式通車。由于諸永高速與杭金衢高速于2005年就在諸暨直埠樞紐相連，所以紹諸高速公路諸暨延伸線的開通，在諸暨境内形成了一道76公裡的蝶形繞城線，這意味着諸暨成為全國首個擁有繞城高速的縣級市。

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