國内的小型SUV市場可謂是十分火熱,各大廠商在這個細分市場可以說是用足了工夫,消費者在購買小型SUV的時候往往會挑花了眼,但是今天的主角雪佛蘭全新一代創酷可以說是顔值非常在線,前幾天,我在上海為大家帶來了全新一代創酷的設計解析,相信大家對于它的設計一定有了一些了解,今天我來到了位于安徽宣城的上汽通用試車場,為大家體驗一下全新一代創酷開起來到底怎麼樣?我們一起來看看它的表現吧。
在開始今天的體驗之前,我們先通過下面這張圖簡單了解一下全新創酷的基本信息。
在之前我已經就全新創酷的内外觀設計,進行了實拍解讀,所以今天外觀内飾我們就不做過多贅述,想要了解的朋友可以點擊下面的傳送門。
既然外觀内飾的設計咱們已經聊過了,今天就來主要介紹一下全新創酷的身上,都有哪些亮點配置,畢竟要想在市場上站住腳,光有靓麗的設計,是遠遠不夠的,豐富充實的内在,也是消費者比較注重的。下面我們就來看一下全新創酷都有哪些亮點配置。
在安全科技配置上,除了上面這兩項,全新創酷還采用了PCM行人碰撞緩解、FCA前碰撞預警、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警,同時還配備了四輪獨立式數顯胎壓監測、倒車影像、電動加熱後視鏡等安全配置,加之以激光釺焊技術打造的車身,全新創酷在安全配置上,可以打個高分。
而全新一代創酷搭載的新一代MyLink 智能車載互聯系統,配置了豐富的車載APP,包括智能導航、娛樂音樂、新聞資訊、實時天氣、交通生活等實用功能。
而且新一代MyLink 智能車載系統自帶的加強版高德導航,可基于個人專屬賬戶,同步實現自駕車 步行的全路徑導航。不再是手機或者車載系統的單項操作,出門前用手機将導航路徑規劃好,上車後一鍵發送至車機,全新一代創酷即可接收到導航信息。到達目的地後,互聯系統還可将700米内剩餘的步行路徑發還至手機,省去下車後還需重複規劃導航路徑的麻煩。
多車出行時最令人頭痛的交流問題,在全新創酷上也得以解決,雙閃示意、采購對講機都成為過去式,微信組隊功能随時啟動“開黑”模式,登錄個人賬戶,通過微信“同行有我”小程序建立群組,即可在車機端直接與隊友進行語音交流、共享位置地圖。
空間上的表現,全新創酷非常贊,體驗者的身材非常标準,大家參考的意義比較大。說了這麼多它的配置,那麼這台全新創酷開起來到底怎麼樣呢?下面就讓我們一起來感受一下。
在開始介紹全新創酷的駕駛感受之前,我們先來簡單了解一下它的“大件兒”:
全新一代創酷335T車型搭載的是第八代Ecotec 335T智能直噴渦輪發動機,最大功率121kw,最大扭矩240N·m,百公裡加速為8.9s,與之匹配的是通用汽車首款CVT變速箱,也是國内首款采用鋼鍊結構的橫置前驅式CVT變速箱,其速比範圍可達7.01,傳動效率優于目前常見的鋼帶式CVT,并能承受更大的扭矩,帶來更好的換擋體驗。另外在輪胎方面,全新創酷也是運動到底,采用的是普利司通17英寸TURANZA T005高性能輪胎。
說了這麼多,下面就是我們今天的主題,全新一代創酷開起來到底如何?我分别在場地内以及社會道路上對它進行了較為全面的駕駛體驗。場地内分為動态廣場以及操穩路,這兩項體驗可以将車輛在較為激烈駕駛情況下的表現體現出來。
在操穩路線的開始,是一段長直線,車輛的速度可以推到120km/h,速度保持不變,我進行了連續變線的操作,車輛的表現還算不錯,并沒有出現打滑等現象,但是較輕的轉向力度手感,會讓你在做類似操作時,心裡有些沒底。
在入彎前我将車輛的時速控制在85km/h左右,全新創酷的車尾循迹性表現還算不錯,車尾并沒有出現擺動的情況,但是後排的乘客,表情就比較痛苦了,明顯有些坐不住,一方面是因為後排座椅缺乏包裹性,以及SUV車型較高的車身高度,在一方面,就是全新創酷在高速過彎時,側向的支撐力并不是很好,有待提高。
在起伏路面,主要考量的是車輛的濾震能力,圖上的淺色非柏油鋪裝的路面,均為人為起伏,我将車輛的時速控制在60km/h左右,全新創酷的濾震能力出乎我的意料,車内感受不到明顯的震動。
其實在體驗這項環節之前,我并不看好全新創酷在這項體驗上的表現,畢竟創酷的定位是一輛小型SUV,拿它去跑動态廣場,未免有些唐突了,但是體驗一圈以後,作為一輛家用車,全新創酷的表現還算不錯,除了前面說的轉向手感以及側向支撐力的問題,在其他方面還是不錯的。
當然咱們消費者買車,不能看你在賽道裡的駕駛感受來結合實際,所以下面咱們就說說,全新創酷在社會道路上開起來到底怎麼樣?
如果我們拿全新創酷在賽道裡邊的表現來衡量它的駕駛感受的話,顯然是不現實的。在社會道路上,不得不說,全新創酷的駕駛感受還是過關的,在駕駛上并沒有緻命的硬傷,顯然這對于它家庭的定位來說,再合适不過。
對于全新一代創酷來說,它的優勢就是雪佛蘭SUV的最新設計理念,炫酷的外觀設計。這樣的設計,一定會受到年輕消費者的審美認可,如果年輕人選擇它作為人生第一輛車的話,那麼還是比較推薦的。
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