為 2014 年的發布而更新，法拉利加州 T 以出色的性能表現出複雜性和多功能性。保留其标志性特征，例如可伸縮硬頂和 2 2 配置，這艘意大利巡洋艦獲得了新的侵略性外觀，并配備了更強大但更小的 V8 動力裝置。此外，加州 T 兼具 GT 汽車的舒适性和超級跑車的敏捷性。

名稱中的 T 後綴表示 Turbo 使 加州 T成為自 1987 年法拉利 F40 以來第一款使用渦輪增壓技術的現代法拉利。可以說法拉利加州 一直被認為是獲得法拉利所有權的經濟實惠的途徑，吸引了新客戶。然而，法拉利似乎推出了入門級跑車，并成為該品牌最暢銷的汽車之一。

事實上，加利福尼亞是法拉利曆史上的一個重要模型。此外，它還是第一款将 V8 安裝在機艙前面而不是後面的法拉利。第一款帶有折疊式金屬車頂的硬頂敞篷車，也是第一款配備雙離合順序半自動變速箱的敞篷車。随着在加州 T 中引入渦輪增壓，這家意大利汽車制造商無疑标志着該品牌進入了一個新時代。

無論銷量如何，上一代 加州 因其柔和的造型、發動機排量和整體缺乏魅力而令法拉利愛好者有些失望。然而，馬拉内羅聰明的技術人員用 加州 T 解決了這些問題，将日常巡洋艦變成了真正的駕駛員汽車。此外，法拉利加州 T的設計比之前的車型有了很大的改進，現在獲得了更清晰的外觀和更運動的駕駛室。然而，現代改進對于源自一級方程式的創新更為重要。

當然，這匹躍馬進化成一台性能大幅提升的駕駛機器，具有動态操控特性、爆發力和華麗造型，成為一台造詣頗深的機器。

回歸渦輪增壓

法拉利全新的V8不僅獲得了雙渦管渦輪增壓器，而且發動機的排量也從上一代的自然吸氣式4.3升至3.9升。據法拉利稱，加州 T 的 3885 cc 效率更高，排放量比之前的單位減少了 15%，但性能絲毫沒有受到影響。此外，在 7500 rpm 和 557 lb-ft 的巨大扭矩下，功率增加了 70 馬力，達到 553 馬力，增加了 49%。因此，0-62 英裡/小時的時間從 3.8 秒下降到 3.6 秒，這要歸功于即時的油門響應和華麗的七速雙離合 F1 變速箱提供閃電般的換檔和激進的加速。此外，對于這艘林蔭大道巡洋艦而言，196 英裡/小時的最高時速令人印象深刻，多虧了碳陶瓷刹車。

盡管法拉利重達 3,813 磅，但發動機巧妙地位于前軸後方，最大限度地減少了重量的影響。加州 T 是一輛個性分裂的法拉利。它可以是一艘友好的日常巡洋艦，乘坐舒适，傳動平穩。然而，隻要轉動方向盤上的 Mannetino 表盤，兇猛的引擎就會活躍起來，四管發出令人振奮的配樂。更重要的是，更靈敏的換檔和操控性使躍馬能夠以驚人的速度覆蓋地面。除了獲得升級的 MagnaRide 懸架外，法拉利還有一個經過改進的 F1 Trac 牽引力控制系統，該系統提高了方向盤的響應能力，并在具有挑戰性的彎道中提供了自信的加速。

法拉利技術人員試圖讓 加州 T 的渦輪增壓動力裝置表現得像一個自然吸氣發動機，提供即時響應。這轉化為整個轉速範圍内令人印象深刻的加速度激增，而來自最高級動力裝置的渦輪遲滞幾乎為零。

升級設計和客艙

在美學上，加州 T 是賓尼法利納 (Pininfarina) 的一款令人驚歎的設計。當然，它比它所取代的法拉利有了巨大的改進，而且無疑更具吸引力。

加州 T 的儀表闆在外觀上更加時尚和激進，現在有兩個發動機罩通風口。此外，更纖細的前大燈為法拉利 F12增添了色彩。特别是，與上一代 加州 的堆疊式排氣管相比，後部具有四個水平對齊的排氣管，更低且更具運動感。坐在華麗的 20 英寸合金上，外部的凝聚力線條與屋頂向上或向下配合得很好。更重要的是，加州 T 的折疊式金屬硬頂在短短 14 秒内就減損了，盡管随着車頂的降低，後備箱空間會受到嚴重限制。2 2 配置仍然存在，但後排座椅更适合用作額外的機艙空間。

加州 T 的駕駛室以駕駛員為導向，所有開關設備都觸手可及，并且符合人體工程學。電動調節的真皮前排座椅為長途旅行提供了卓越的舒适性和支撐。此外，帶有集成控制裝置的方向盤現在是所有法拉利的代名詞，并提供賽車的感覺。加州 T 的機艙采用皮革裝飾，采用優質材料，組裝得非常好。

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