8月6日，廣東境内跨越西江流域最大跨徑的懸索橋——清雲高速公路西江特大橋最後一節鋼箱梁順利吊裝到位，完成合龍。這标志着西江特大橋全面進入橋面及其附屬工程建設階段，為德慶、雲安兩岸往來告别擺渡時代提供有力的保障。

廣東境内跨越西江流域最大跨徑的懸索橋順利完成合龍

西江特大橋是清雲高速規模最大、建設條件最複雜、技術難度最高的特大橋工程，采用設計施工總承包模式建設，這是全國第一例采用設計施工總承包的懸索橋。

西江特大橋全長1668米，主橋為邊跨202米（清遠側） 主跨738米的雙塔雙跨吊懸索橋，雙向六車道30米寬，加勁梁全寬38.4米。西江特大橋主橋北錨碇地連牆深度最深達57米，深基坑填芯大體積砼施工難度大，單次砼澆築方量5000方以上的多達15次，主塔高度達156米，引橋薄壁墩身數量大、高度達62米，施工安全、質量控制要求高。為此，清雲項目制定标準化施工管理辦法，以機械化、精細化施工為抓手，加強班組管理和現場巡查，落實安全技術交底工作，加大人員以及設備的投入，保障高質量、零風險完成工程建設。

清雲高速匠心打造南粵品質工程

西江特大橋南岸受山陵地形以及相鄰标段線路限制，南引橋為避開山陵線路，造成雲浮岸橋台位置路線中心線與主纜中心線的橫向偏距3.25m。若采用傳統的重力式錨錠系統，主纜需要在塔頂設1.27度的橫向偏角，結構風險大。清雲項目通過充分研究，創新性地提出将錨錠置于路面以上，車輛從錨體中通過的“通道錨”設計。據介紹，“通道錨”使整個錨錠基底上擡，避免了深基坑開挖，解決主纜橫向偏角問題，改善了索鞍和索塔受力。與傳統錨碇相比，“通道錨”減少挖方9萬方，減少了對環境的破壞。錨體上擡後，施工期間降排水方便，基礎施工難度小，施工過程安全性更高。

西江特大橋鋼箱梁引入U肋機器人自動内焊技術，這是全國首例在全橋頂闆上使用U肋機器人自動内焊技術。将頂闆U肋與橋面闆之間的連接焊縫由單側角焊縫改為雙側角焊縫形式，降低焊根處及橋面闆焊趾處的拉應力值，從而避免從焊縫焊根處萌生的疲勞裂紋問題，大幅提高橋面闆焊趾處抗疲勞性能，降低橋梁壽命周期内的維護成本。

未來德慶、雲安兩岸往來将告别擺渡時代

西江特大橋南岸雲浮側連通雲安區，北岸肇慶側臨近德慶縣龍母廟。雲安區位于雲浮市中部，東與雲城區相連，旅遊資源得天獨厚。長久以來，兩岸人貨物交流頻繁，但基本依靠擺渡。兩岸渡船往返一次需要40多分鐘，再加上渡船受天時影響，早中晚停渡時民衆便無法渡江，兩岸來往極為不便。

一橋飛架南北，天塹變通途。西江特大橋建成通車後，德慶、雲安兩岸之間，10分鐘便可到達對岸。交通的便捷将促進周邊地區招商引資，刺激旅遊資源的開發，人貨物的流通速度與廣度将進一步加大。

鋼箱梁的合龍，意味着清雲高速公路全線貫通的一個關鍵控制節點已完成，為2019年清雲高速公路建成通車奠定堅實的基礎。清雲高速公路是廣東省高速公路網“第二橫”——汕頭至湛江高速公路的重要組成部分，是銜接粵北、珠三角西部及粵西地區的重要通道。據清雲管理中心副主任張志定介紹，清雲高速建成通車後，可緩解南部的交通壓力，完善優化高速公路網絡，并釋放粵西北的經濟活力，搭建起粵東西北地區發展的快捷通道，讓沿線百姓有更多的獲得感、幸福感。

【記者】李赫

【通訊員】南粵交宣

【校對】 吳荊子

【作者】 李赫

【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端 橋見未來

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