剛看完理想L8發布會，隻有一個感受：李想算是把“定向造車”這件事兒弄得明明白白的。

什麼是車？1886年第一台汽車落地，開啟了人類車輪上的生活，從A到B兩點之間的通勤需求一直不會變。

對車的需求，永遠會在舒适、空間、安全、操控、經濟角度來考慮，對于李想來說，做好這幾點就相當于造好了汽車。

首款車型理想ONE已經在市場中銷售20萬 ，某種程度上來說，理想已經有了自己獨立一套思考、設計、生産、銷售的思維模式與能力。

所以理想L8和理想L7的發布會上，李想從容自信，非常體面的講述着産品力。

這場發布會之後，理想也算是“大企業”了，擁有理想ONE、L7、L8、L9四款車型，品牌授意區間30-50萬級，活生生的高端品牌。

L7分兩款車型，低配Pro為33.98萬，高配Max為37.98萬。

L8分兩款車型，低配Pro為35.98萬，高配Max為39.98萬。

其中L7為5座車型，L8為6座車型，官方表示L7絕對不是L8的縮小版，是經過用心設計的全新車型，滿足的是對6座沒有需求的用戶群體。

發布會上，李想“金句頻發”，其表示L8 Pro已經是頂配，L8 Max在雲霄之上，這台車是“全世界最好的工業産品”。

全世界最好的工業産品隻要30多萬，我瞬間就覺得保時捷、賓利、勞斯萊斯老臉沒地方放。

不過李想也算是有一些底氣在，比如說理想L8的确能夠把空間設計的很到位，後排腿部空間、頭部空間和座椅填充度，也算是做到了标杆水平。

再比如說其科技配置的确也找不到太多對手，全系标配100項豪華配置。

當然這100項豪華配置有不少是濫竽充數的，比如說手機藍牙鑰匙、主動進氣格栅、8155芯片這些都隻能算配置，跟豪華沒有關系。

所以這所謂的“100項豪華配置”，很大一部分隻能算配置，跟豪華沒有任何關系。

退一步來看，理想的新品發布會最大的賣點，還是配置和空間設計上，能夠在乘坐體驗上做到優秀，從新能源車的角度來看，不去追求增程動力的優劣，那麼理想L8 和L7這兩台車還是有發展空間。

畢竟40多萬的理想L9已經在9月份賣出一萬台，定價更低、尺寸稍小的L8、L7愁銷量，基本上是不太可能的事情。

李想可以說開拓了一種新的造車模式，從目前的幾款車型上來看，基本上找不到什麼短闆，從普通消費者用車需求來看，你們要的設計、質感、豪華、配置豐富程度、節能經濟性、科技感都能輕松給到。

最關鍵的是，這還是新能源車牌，主流感拉滿。

但你們不關心的東西一樣不提，比如說發動機是采購而來的1.5T四缸發動機，隻用來發電供給電池，比如說安全配置測試到底怎樣也不告訴你。

你要的東西都能給你，你不關心的東西一句不提，可以說精準拿捏了用戶需求。

也正是憑借着這股子聰明勁兒，理想極有可能成為高端新能源市場的領跑者，因為目前來看它的産品力，都恰如其分的拿捏住了用戶需求。

但，理想也不是那麼完美的，質量控制體系、産品穩定性、安全性以及殘值率，目前來看表現都不夠出色。

一台2020年上牌，落地至少35萬的理想ONE，目前車商收購價隻有20萬左右。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!