進入11月以後，我國大部分地方的天氣都達到了冬季的氣溫水平，而每到冬天，作為電動車主都要吐槽一件事，電動車的續航變差，那麼，冬天電動車為什麼續航會變差？如果電動車真的在半道沒電了該怎麼處理？小行家作為電動車從業者，跟大家分享你需要知道的冬天用車，那些實用的操作和方法。

無論是鉛酸電池還是锂電池，續航都會受到氣溫的影響，不過，鉛酸電池會受到氣溫影響更大一些，當環境溫度低于20℃，電池的續航就會出現現象，當電動車溫度低于0℃以下，電池續航下降一半都十分正常。

為什麼鉛酸電池會如此受問題下降所影響，主要是電池中的電解液的鉛闆，它們都很怕冷，當溫度過低，電池中的電解液的電阻增大，電化學反應阻力新增，導緻電池容量下降，而鉛闆也會因為溫度過低，小孔受到被凍結和堵塞，從而大大降低活性物質的利用率，導緻蓄電能力下降，所以，冬天電動車續航下降，不要慌，這屬于正常現象。

雖然是很正常現象，但它也确實影響到車主的用車，尤其是電動自行車，續航隻有30公裡，突然續航下降到隻有十幾公裡，就很容易面臨半路沒電的情況，那麼，遇到這樣的情況，其實也不用慌，電動車廠商早就為大家設置了“沒電也能跑”的開關。

電動車作為以“電”為動力的交通工具，半路沒電是非常尴尬和頭疼的問題，而且，電動車充電慢，很難做到快速的補充電量，廠商為了解決車主存在的“痛點”，現在大多數車型都搭載了“ACS”開關，也就是被稱為“沒電也能跑”的開關。

這樣的開關在電動車續航不耐用的冬天，就凸顯出作用，在半道沒電，隻要距離不要太遠，都可以通過打開ACS開關，實現顯示屏之外的電量釋放，達到多跑10公裡的目的，解決電動車半路沒電的煩惱，是小行家認為，目前電動車諸多配置中，實用性非常高的功能。

但是，對于“ACS”開關，之所以商家不會強調車主使用，很多車主都不知道這樣的功能，主要是，它确實很實用，但不能“濫用”，否則會傷害電池，除了少數品牌之外，大部分品牌商家也不會過多的強調這一功能。

為什麼不建議随便用：電動車實現“沒電也能跑”，當然隻是口号，這裡的“沒電”其實是指顯示屏的沒電，但電池在設計的時候，會以保護電池出發，設置“最低欠壓”，也就是說，即便顯示屏中顯示的為“0”電，但電池中其實還會儲存一定的電量。

而“ACS”的開關，其實就是把電池儲存的這部分電量，也釋放出來，達到沒電的時候“雪中送炭”的目的，但這樣的操作，是對電池的一種“透支”，會造成電池虧電，而經常這樣操作，會導緻電池因為“虧電”，出現結晶、硫化等傷害，讓電池的續航下降，壽命減短，因此，這樣的方式，隻适合“應急”使用。

雖然和大家分享了“ACS”的開關使用，但小行家還是建議大家，不要完全依賴于這樣的功能，在電動車冬天續航變差的時候，還是要掌握一些增加續航的實用方法，從源頭避免半路出現沒電的情況，下面，介紹2個，電動車主在冬天可以用到的方法。

方法1：冬天給電動車充電，盡量選擇有太陽的白天，之前分享了電動車在充電的時候，要避免太陽直曬充電，否則會因為溫度過高，傷害到電池，但冬天則不需要這樣，冬天的太陽再大，它的溫度是有限的，而這樣的情況下充電，相對來說避免冬天夜晚充電的低溫，讓電池的充電效率會增加，充的電量更足，更耐用。

方法2：冬天經曆了雨水之後，電動車要掂一掂，這是使用電動車的一個小技巧，冬天是容易出現雨雪的季節，這個時候騎行電動車，電池外觀難免會有雨水，等待騎行結束之後，要把電動車掂一掂，這樣避免電池外觀的雨水在寒冷的環境下結冰，讓電池在低溫環境下充電和放電，影響續航。

總結：最後小行家為大家總結一下，冬天使用電動車續航下降是正常現象，當電動車續航不夠，車輛在半路沒電，車主可以打開轉把那裡的“ACS”開關，讓電池釋放欠壓的電量，讓電動車應急騎行，但這樣的功能，并不建議大家頻繁使用，否則會傷害到電池，這樣就得不償失了。

希望以上可以幫助到您，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!