大約兩年之前，我買了圖中這部2017款2.0i 手動type-RS黃色特裝版。說起來運氣特别好，我買好沒多長時間，豐田和斯巴魯官方就宣布因為咖啡法規的原因，停止從官方渠道向中國市場售賣86和BRZ。當時聽到這個消息，内心慶幸之餘，還是覺得挺遺憾的。畢竟，好玩有趣、同時老百姓又買得起的車型在國内本來選擇就不多，86/BRZ的停售确實讓身邊不少小夥伴唏噓不已。

雖說BRZ隻是一部30萬不到的平民跑車，但是外形還挺拉風，特别是這台特裝版的黃色塗裝更是亮騷無比，馬路上的回頭率相當之高。都說86/BRZ是性價比最高的适合漂移的原車廠，此話一點不虛。前置後驅布局，雖然馬力隻有200匹，但好在車身輕盈，而且原廠還自帶機械式托森差速鎖。除了馬力小了些，它的動态樂趣相比昂貴得多的寶馬M2、M3這類車并不遜色。

坊間流傳一句話：86/BRZ隻是一部待改的半成品，廠家故意隻造了一半，剩下一半就是交給車友們去改裝的。其實，我一直是一個堅定的素車愛好者，不過為了玩漂移的時候控制機油溫度，還是給BRZ加裝了Greddy出品的油冷套件和油底殼擋闆。輪圈則從16寸升級到17寸，相應的輪胎也從205/55R16升級成215/45 R17。

原廠的16寸确實視覺上比較齋，為什麼不索性升級到18寸甚至19寸？大輪圈固然看起來帥氣，但是大輪圈配上更寬大的輪胎往往比原廠搭配要重好多，車輪的轉動慣量增大了，本來BRZ馬力就不大，可想而知對加速的拖累是非常明顯的。除非換裝非常昂貴的輕量化鋁制鍛造圈，或者升級動力系統。但無論哪一種方案都是不小的成本開銷，所以堅持素車的我最終選擇了小小升級成17寸，這樣既提升了視覺，同時也不太會影響到車子的輕快感。

玩漂移特别廢輪胎我是有心理準備的，不過玩過幾次才發現之前有一個很大的認識誤區——後輪胎越滑越好，其實不然。DRS漂移車隊的王祺告訴我，專業的漂移賽車是很講究抓地的，D1賽車配的都是半熱熔級别的賽胎，車友業餘玩玩雖然不用那麼極端，但也不能完全沒有抓地力。BRZ原廠輪胎配的是優科豪馬dB decibel E70，規格為205/55R16。玩了兩次漂移就廢了，後來有朋友介紹說錦湖舒樂馳的耐磨指數高，而且價格便宜，一條215/45 R17規格的不到400元就能拿下。這款胎确實耐磨，玩了三次才宣告報廢。但問題是抓地力比原廠胎差太多了，日常行車油門哪怕稍微深一點，都能感到後輪要打滑；在幹噪路面上玩漂移表現還行，但如果路面上有積水，由于後輪太滑，油門隻要稍微大一點，車子就會調頭，換句話說，它突破極限給你的寬容區很小，想做出大角度漂移姿态更加是不可能的。有了這個教訓之後，後來換過馬牌MC5和MC6，抓地力的确強大，特别是MC6漂起來很是得心應手，極限狀态也容易掌控，但是運動取向的街胎畢竟不耐磨，而且價格也貴要好多！

于是，我開始在成本和可玩性之間尋找一個平衡。前段時間又換了佳通舒适228V1，使用下來感覺還不錯。官宣裡是這樣說的：舒适靜音、安全耐用。日常行車，它的靜音水平雖然比不上有“靜音之王”稱号的MC5，主觀感受上跟原廠胎差不多，其實BRZ開起來車廂本來就不安靜，所以這一點完全能夠接受。

抓地力方面，無論是幹地還是濕地，特别是特别是雨天排水的能力，這款胎的表現比錦湖舒樂馳好了很多，而且耐磨性能并不比舒樂馳差太多。最讓我滿意的是價格适中，比錦湖舒樂馳略貴，但比馬牌MC5可要便宜不少。可以說，在有限的成本範圍内，它是兼顧日常和漂移的平衡之選。當然如果要跑賽道日，肯定還是推薦換MC6或者PS4這類輪胎。

換了這麼多不同的輪胎，總結下來，選輪胎很大程度上取決于個人财力和使用場景。還是那句老話：沒有最好，合适就好。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!