2019年10月14日淩晨，成都一架直飛墨爾本的航班緊急備降在深圳寶安機場，而在落地之前，在空中釋放了整整30噸燃油，總價值高達15萬元，這樣大規模的空中放油究竟是因為什麼？而我們經常聽到的空中加油又是怎麼一回事？

空中放油，一般隻有一個原因，就是緊急迫降。舉個例子，一家大型客機自重195噸，加滿燃油後重量到達了220噸，但其安全降落重量可能隻是200噸，一般到達目的地時，燃油即将耗盡，是可以達到安全降落重量的。

可一旦半路遇到險情，需要緊急迫降，就必須采用空中放油的方式來降重，否則的話，飛機起落架可能就會因為承受不了巨大的沖撞而損壞，多餘的燃料也有可能因為飛機撞擊地面産生的火花而起火。

常見的空中放油方式有兩種，一種是重力放油，依靠燃油自身重力排放出機外。另一種是動力放油，即使用油箱内的放油泵作為動力源，将燃油射出機外，這種方式不受發動機位置限制，目前應用更為廣泛。

不過放油也并非随意排放，要選在海洋、山區或荒原上空，同時海拔在3000米以上，才能保證不對地面設施和人員造成影響。

說完了放油，那經常在電視中看到的，飛機有時候還需要空中加油，又是怎麼回事？

空中加油技術一般隻在軍事中比較常用，這是因為，飛機重量與飛行性能本身是矛盾的，有了這一技術，戰鬥機就可以減輕機載油量，提升飛行性能。一般情況下，進行一次空中加油，戰鬥機作戰半徑就可以增加30%-40%，航程翻倍。

空中加油技術分為硬式和軟式兩種，軟式顧名思義就是利用軟管，加油機内操作人員将軟管放出機外，受油機的飛行員收到信号後，調整飛機位置将受油管放入浮錨内，自鎖機構會自動完成銜接。加油完畢後，受油機減速，輸油軟管就會自動脫離。

而硬式加油技術則依賴于加油機尾部的伸縮套管，這種加油方式加油率更高，可以達到4000升/分鐘。

空中放油又加油，如此“折騰”，飛機究竟有多大的裝油量？

飛機根據飛行距離的遠近，不同系列、型号之間最大油量差距非常大。以波音系列為例，裝油量較大的B747-400的最大油箱容量有216840升也就是大約16噸，聽着或許很多，但其平均每小時的耗油量高達1.1噸，裝滿了油也最多飛行16個小時而已。相對來說，空客系統的裝油量要小的多，一般在60000升左右。

說到飛機的燃油，還有一個值得注意的現象，就是油箱的“放水檢查”。飛機起飛前，地勤人員都會對油箱進行“放水”，油箱裡難道摻了水嗎？

這是因為汽油是有一定溶水性的，飛機燃油中本身就含有一定的水分，不過随着溫度的變化，可能會有部分水分從油中析出。而遊離态的水存在于燃油中，可能腐蝕機件，破壞運動機件的潤滑，如果氣溫太低還有可能結冰堵塞油路，影響發動機工作，所以油箱中的水一定要及時排出。

安全無小事，單單一個油箱，就有如此多的門道，飛機上的每一個細節都與乘客的生命息息相關，再嚴謹也不為過。

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