吉利汽車在2022年4月，推出了帝豪L 雷神Hi·X，這是一款插電混動轎車，6月份已經首次交付。在産品介紹裡，它有3個關鍵詞——3.8升、6.9秒、1300公裡，分别指的是油耗、加速和續航。我在大連市區，進行了一番實地體驗，同樣可以用3個詞總結親身感受：舒适、平順、暢快。

早在12年前，吉利就推出帝豪EC718，消費者已經累計超過300萬。此次體驗的帝豪L 雷神Hi·X，建立在帝豪L基礎上，兩種的外觀與内飾，基本相同。為了方便您閱讀，本文将其簡稱為帝豪插混，雖然并不準确——起碼應該叫帝豪L插混，但好記 好念。

帝豪插混定位于緊湊型三廂轎車，長、寬、高分别為4735×1815×1495毫米，軸距2700毫米，整備質量1582千克，分為低配、中配與高配3款，補後售價12.98、13.58和14.58萬元。

該車最大亮點，是插電混動，因而可以挂“綠牌”。這是去年吉利集團發布的雷神智能混動技術。國内雖然對電動車更具熱情，但我認為混動技術，更有價值。

早在17年前，豐田普銳斯國産，我在當時的車評中，表達了自己的看法：百年前就已經出現的電動車，因為種種不便，在市場競争中輸給燃油車，近幾年重新擡頭，雖有進步，可從根兒上說，昔日的弊端依舊存在。所以，從減排角度出發，在今後一段時期裡，混動是最好的解決方案。除非您買車是為了短途代步，并無它用。

随後誕生的插電混動，則是在混動基礎上，更上一層樓。一方面可以讓日常通勤以電為主，猶如是輛電車；另一方面，又能無所顧忌地長距離行駛，冬天無所顧忌地享受暖風，無需為續航擔憂，無需為充電發愁。

帝豪插混的動力部分，由1.5T發動機、3速變速器、電動機、發電機、動力電池和電控單元構成。其中，1.5T發動機與3速變速器是它的亮點，與某些混動車型所使用的自吸發動機和單速變速器相比，具有一定優勢。

動力電池的容量是15.5千瓦時，在純電狀态下，續航能力為100公裡（NEDC标準）。

除了純電，還具備串聯（也就是增程）、并聯（先發電再驅動）、發動機直驅等工作模式。該車發動機的型号是BHE15，直列四缸，最大功率133千瓦，最大扭矩290牛米，使用92号汽油，油箱容積52升。在滿電狀态下，油 電綜合續航1300公裡（NEDC标準）。

在實際體驗中，起步階段完全靠電驅動，幾乎聽不到多少電磁噪音，整個過程感覺很舒服，也很敏捷（下圖）。原因之一在于3速變速器——通過大速比，将加速性能提升50%。據廠家測試，該車百公裡加速6.9秒。

由于此次體驗位于市區，車内還有3名乘客，故不可能做激烈駕駛，沒能體驗“地闆油”的快感。盡管如此，每當紅燈我排第一個兒時，即使沒有深踩加速踏闆，也能在綠燈亮起後以最快速度駛出，别的不說，起碼能把旁道裡的車，甩下好遠。

實際體驗的第二個感覺，是發動機介入比較積極。盡管動力電池裡還有不少電，當車速加到40公裡左右時，發動機往往也會啟動，但此時是串聯——據儀表屏顯示，發動機正在驅動發電機，發出來的電，經過動力電池後，傳遞給電動機，從而驅動車輪（下圖）。

據我觀察，隻要保持勻速，沒有大的上坡或急加速，這種串聯、亦可稱為增程的工作模式，能從40公裡左右，保持到90公裡上下。

如果深踩油門，工作模式會改成并聯，也就是發動機與電動機合力驅動（下圖）。剛才說到，1.5T發動機的最大功率是133千瓦，電動機的最大功率是100千瓦，最大扭矩320牛米，油電加在一起，系統綜合功率233千瓦、綜合扭矩610牛米，由此營造出非常不錯的加速性能，最高時速也高達230公裡。對于一輛不足15萬元的家庭轎車來說，能有這樣的性能，不僅奢侈，且有越級之嫌。

除了動力強、提速快，實際體驗的第三個感覺，是比較穩。

所謂穩，源自懸架與方向，這些都是底盤的範疇，曆來是傳統汽車廠家的優勢，同時也是新勢力避而不談的内容。吉利的曆史大概是25年，按說資曆也比較淺，可這輛車的底盤表現，讓我感到很意外——不知是不是從沃爾沃那汲取了營養。

在方向盤右手處的按鍵中，有個選擇鍵，通過它，可以非常快地改變轉向助力模式——标準、運動、舒适。選擇舒适模式時，方向很輕，猶如日系車當中的主流設計；改成運動模式，質感增強許多，讓我立刻想起帕薩特剛進中國時的那種駕駛感受。

實際體驗的第四個感覺，是平順。

當時速達到預定值，發動機啟動時，駕駛者幾乎無法察覺，3擋變速也非常順滑，動力持續的非常棒，整個行駛過程給人以平順之感。

當然，作為一款插電混動車，最受關注的地方，是它的能耗，這也是今天我們試駕的主要内容。為此我做了如下記錄——早上出發時，儀表顯示燃油續航裡程1045公裡，電力續航86公裡。

這一天，在大連市區裡，共行駛74公裡，平均時速14公裡，百公裡平均油耗2.3升、平均電耗7.7千瓦時。

歸還車輛時，儀表顯示燃油續航剩餘1010公裡，電力續航剩餘11公裡。根據廠家數據，在虧電狀态下，該車百公裡綜合油耗3.8升，可見，節油優勢較為明顯。

按照最初的想法，我打算半天在大連市區，觀察它的市區能耗，另外半天在高速公路，看看它跑高速時的表現。遺憾的是，由于時間有限，盡管我連午餐時間都犧牲掉，也沒能擠出工夫跑一下高速。

除了性能與能耗方面的優勢，我認為這輛帝豪插混還具備如下幾個優勢。

第一，外接充電。

該車翼子闆處有個充電口，或前往充電站用交流電充電，或在家裡裝個充電樁，花上2個半小時，就能獲得大概100公裡的行駛能力——如果充滿電一直在城裡用，比如上下班、車速不高時，它的油耗說不定會是零。

此外，在行李廂地闆下，備有充電線，用它可以直接接上家裡的220伏插座。事實上，無論用哪種充電方式，在經濟上都非常劃算。據介紹，如果以3年行駛6萬公裡、油價8.8元計算，采用混動模式，平均每月僅需557元，其中，燃油成本至少省了一半。當然，如果充電便利，每日通勤不算太遠的話，燃油花費還會更低，因為主要靠電行駛。

第二，操作便利。

有些廠家熱衷于将許多操作鍵集成在中控屏裡，靠一個液晶屏取代絕大多數實體鍵，對車了解不深的人，會誤以為這是科技進步的結果，可實際上，它最主要的作用是替廠家省錢。也就是說，它實際上屬于一種非常巧妙的簡配。

這輛帝豪插混沒有投機取巧。它盡管可以屏上觸摸操作，語音操作也涵蓋着空調、天窗、導航、電話與多媒體，但依舊配備了實體鍵，從而給操作帶來便利。

比如，擋把除了常見的前後操作——也就是挂擋，還能左右操作，用于能量再生——往右為加，往左為減，在強、中、弱三個選項中，實現快速選擇。

能量再生是混動車、電動車很重要的一個功能，不僅用于減速、也就是所謂的單踏闆模式，更能實現安全與節能。比如山區駕駛當中的下坡，運用得當的話，全程無需踩制動踏闆，并能回收不少電力。

令我感到不解的是，有些車型，将如此重要、且是常用的功能，設計在中控屏裡，駕駛時根本沒法操作，隻能一個模式從頭用到尾，無法根據坡度改變能量再生的力度。在這個細節上，我認為吉利處理得很棒。

第三，駕駛輔助項目齊全。

此次試駕的，是帝豪插混當中的高配，它的駕駛輔助項目很齊全，包括車道保持、車道偏離預警、交通标識識别、主動自動、前方碰撞預警、360度全景影像、透明底盤、全速域自适應巡航，等等。

第四，智能網聯内容豐富。

12.3英寸中控屏、導航、車聯網、OTA升級等，都是标準配置。它采用的是吉利銀河OS系統，硬件方面具備8核處理器、64G内存，除了諸多應用程序，還可實現千人千語、可見即可說、三指飛屏等功能。

通過一天的實地體驗，這輛車的性能與節能，給我留下深刻印象。首先，純電與混動并舉，滿足排放要求之餘，能讓使用者無所顧忌、随心所欲地駕車。其次，在駕駛過程中，讓人産生一種暢快感與舒适感，至于平順性，同樣很出色。

此外還有智能與品質。總之，它的表現超出了我之前的想象，真沒想到吉利的進步如此之大。

12年前的帝豪EC718，以高水平的設計，赢得市場。12年後的帝豪插混，迎合潮流，内功深厚，應該能再次赢得市場。

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