豪華品牌是當前國内車市的熱點。在國内消費者偏愛的SUV領域，寶馬X3在實現國産後，與奔馳GLC、奧迪Q5L展開了正面競争。

不過，從2019年10月份銷量數據來看，寶馬X3當月隻售出10028輛，不僅遠低于奧迪Q5,甚至沒賣過售價相對較高的奔馳GLC。那麼，在産品力方面，寶馬X3都存在那些問題？一起來看看。

首先就是動力方面，寶馬X3全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱，但分為3種不同的功率調校。其中最低功率的25i車型最大功率僅為135kW，峰值扭矩290N·m。作為一款中型SUV，這樣的發動機參數實在不夠看。而同為最低配的奧迪Q5L搭載的2.0T發動機，最大功率為140kW，峰值扭矩為320N·m，奔馳GLC搭載的2.0T發動機最大功率為145kW，峰值扭矩為320N·m，都要強于寶馬X3。而實際開起來的感受，25i車型動力太弱，起步較肉，并且在低速狀态下能夠感到明顯的頓挫感，駕駛體驗并不好。作為一款車重達1880kg的寶馬X3，如此弱的動力不免小馬拉大車，同時油耗的表現也會随之上升。

相較于奔馳GLC的内飾，寶馬X3的内飾設計要遜色很多，無論是科技感還是豪華程度，均無亮眼表現。整套内飾照搬了現款的5系，十分老氣。尤其是空調控制面闆，采用了大量的鋼琴烤漆材質，及易殘留指紋，并且實體按鍵過于繁瑣，非常小的空調溫度顯示屏看上去也毫無質感。此外，在内飾的做工上，寶馬X3的表現也并不好。其中，空調出風口的塑料材質摸上去很單薄，手感很差。

空間方面，可以說是影響寶馬X3銷量的最大因素了。國産後的寶馬X3并沒有針對中國市場的喜好進行加長處理，整車的尺寸為：4717/1891/1689mm，軸距僅為2864mm。而經過加長的奧迪Q5L的軸距達到2908mm，奔馳GLC L的軸距更是達到了2973mm。對于差别不大的售價來說，更大的車内空間自然更受到消費者的青睐。從實際乘坐感受而言，坐在寶馬X3的後排，腿部空間的餘量不到兩拳，僅勉強達到夠用的級别。同時，由于沒有加長，後門的長度明顯較短，也導緻後門的開口較小，體型較胖的乘客上下車較為不便。

此外，寶馬X3的座椅舒适度并不好，包括前後排，座椅的填充物以及皮質都較硬，坐上去硬邦邦的，很不舒服。如果說前排為了考慮到駕駛的操控性，座椅需要一定的支撐性，那主要用來休息的後排座椅應當使用較軟的填充物，這也是寶馬X3作為細節處理上不人性化的一點。

寶馬X3在行駛的NVH表現上，也不令人滿意。再提速過程中，能夠清晰地的聽到發動機的轟鳴聲。但最明顯的還是車輛的胎噪，由于寶馬X3使用的是防爆輪胎，輪胎的特性導緻其本身胎噪就較大，再加上防爆胎對于路面上細碎的颠簸過濾的很差，地面的震動聲和輪胎摩擦聲一起傳入車廂，使得坐在隔音一般且沒有主動降噪的寶馬X3車内噪音特别大。

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