投資者提問：長城汽車銷量擔當的哈弗系列，産品定位不清晰，車型随意停産，新産品取名更是天馬行空、随心所欲，從名字上完全無法區分各個型号的産品間的區别，汽車品牌和名稱系列都需要傳承，現在後果出現了，作為中流砥柱的哈弗系列銷量暴跌。

董秘回答（長城汽車SH601633）：

• 您好，哈弗系列上半年銷量有所下滑主要是受疫情、芯片供應偏緊等因素影響。 關于哈弗品牌新産品的研發項目，公司也在積極推進，哈弗神獸混動DHT已于6月18日上市，後續哈弗品牌還将推出更多的混動新車型以保證哈弗品牌的綜合競争力。

對于這個回答，您滿意嗎？

哈弗應當是長城汽車旗下的首個子品牌，其次為長城皮卡，随後陸續推出魏牌（原魏派）、歐拉、坦克汽車（在魏牌網絡銷售）；現在有五個子品牌，其次還有規劃中的高端品牌，有可能命名為“沙龍”。

品牌屬實太多，多到相互之間都有競争關系。

比如哈弗和魏牌。

魏牌初期的數字系列推出之後，使用的發動機和變速箱，甚至于其中兩款車的平台都與哈弗H6/F7系列相同；區分“高低端”的核心不是技術而是設計與品牌，貌似這是很難吸引到訂單的，尤其是魏牌初期的數字系列的設計過于前衛，這就等于“小衆”，市場空間太小，品牌的潛力就不會很大。結果魏牌數字系列全部停産，接棒車型變成了咖啡系列。

其實這三輛車基本就是VV5/6/7的換代版，那麼正确的操作則應當是沿用之前的命名，定義為“二代VV5/6/7”；反之，則車型随意停産的操作被坐實，這會帶來哪些問題呢？

第一個問題就是讓關注魏牌汽車的司機們不敢于選擇，因為誰也不想選擇到上市沒幾年就要停産的車型；車輛一旦停産則未來的維保成本會提高，車輛的保值率會大幅下降，用戶要承擔很大的隐性損失。然而這還不是最重要的，最重要的是車輛的停産等于否定了用戶的選擇能力，量産車上千款，怎麼您就選到了停産車？多尴尬啊。

所以魏牌咖啡系列遭遇了第二個問題，那就是換代車輛的銷量更差，比老款的數字系列還要差；這難道還不是前車之鑒嘛！但是哈弗似乎沒有汲取教訓。哈弗H1、H2、H2S、H4、H5、F5、H6Coupe、H7、H8等車均陸續停産，而現在初戀、赤兔和H6S的銷量還是很低，銷量隻能依靠M6、H6和大狗支撐。

哈弗停産了太多的車型，這就很難有效提升用戶品牌黏性，或者說這些停産車型的用戶壓根不會有品牌黏性；一輛車想要成為經典車型确實需要傳承，一個品牌裡也确實不需要如此之多的車，尤其是哈弗，因為哈弗的品牌定位就是“≤15W”的價格區間段，在這個範圍内即便進行絕對細分，貌似也隻是5-8萬、8-10萬、10-13萬、13-16萬，一個範圍有一個選項即可，多了隻能“自己打自己”。

長城汽車的回複裡提到了“哈弗神獸DHT”以及後續更多混動新車型的推出，可是這些車提升不了品牌競争力。

因為截至目前，哈弗品牌内尚無一輛DHT-PHEV，也就是沒有一輛插電混動汽車可選。

插電混動或插電增程汽車屬于新能源車型，用綠色F号牌，綠牌車才是最新的潮流；車輛免征購置稅，車輛有純電駕駛模式，日常通勤是使用成本極低的電動汽車，長途駕駛用油電混合模式。

HEV就是油電混合汽車，油電混合隻是插電混動汽車的一個運行模式；那麼以相同的預算選擇汽車，選項裡有插電混動，為何還要選擇油電混合？這就是哈弗品牌競争力下滑的核心因素！可以說這些車的整體标準是低于插電混動一級的。這些車推出的越多，整個品牌的形象就顯得越落後，所以哈弗的産品規劃着實是令人捉摸不透。

2022年第一季度末，王鳳英因工作需要辭去長城汽車執行董事和副董事長，以及戰略及可持續發展委的相關職務，隻是繼續擔任公司總經理。

王鳳英應當是中國汽車行業裡唯一一位女總裁，履曆可以說是非常漂亮，其21歲的時候就入職了長城汽車銷售部，此時的長城汽車剛剛被魏建軍承包一年；随後的王鳳英和魏建軍成為靈魂搭檔，可以說如果長城沒有王鳳英就不會有今天。可是王鳳英在長城魏派汽車創立之初就退居幕後了，很少出現在公共場合裡，而在這個節點之後，長城汽車的整體表現就不太令人滿意了。

哈弗H6的熱銷還是吃之前打下的基礎紅利，魏派到魏牌起起伏伏，哈弗品牌放飛自我，從起名到車型規劃都變得有些浮躁；坦克和長城皮卡雖然還算穩，但是目前沒有一點點的電氣化升級動向，一旦競争對手推出同類型插電混動或增程汽車，這兩個品牌的根基必然會松動；歐拉就不提了，個人相信如果王鳳英沒有被架空的話，歐拉品牌絕對不會出現“芯片門”，品牌向上也不會如此冒進。

長城汽車應當思考一下了，如果還不加速哈弗品牌主力車型的插電升級，不調整産品線和新車推廣計劃的話，哈弗這個品牌也必然會沒落；王鳳英女士給人的感覺，似乎真的是長城汽車的擎天白玉柱、架海紫金梁，可惜可惜。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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