近日有媒體報道，比亞迪将由自家半導體團隊主導，開始自主研發智能駕駛專用芯片。該消息稱，項目預計最快在年底就可以流片（試生産），目前比亞迪已經向設計公司發出需求，并正在招聘BSP團隊。

報道中提及的比亞迪半導體團隊已經成立近20年，但此前主要涉足電控相關芯片和工業芯片。随着智能化對于車企競争力的影響日漸增強，比亞迪也開始在自動駕駛芯片領域發力。

在6月初的比亞迪股東大會上，比亞迪CEO 王傳福就表示：“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，比亞迪在智能化領域，會像在電動化領域一樣，将所有核心技術打通，并進行充分驗證。”

事實上，今年以來比亞迪在自動駕駛芯片方面動作不斷。早在4月份，比亞迪就與地平線達成定點合作，比亞迪将在其部分車型上搭載地平線高性能、大算力自動駕駛芯片征程5，打造更具競争力的行泊一體方案，實現高等級自動駕駛。搭載地平線征程5的比亞迪車型最早會于2023年中上市。

與一衆主流新勢力車企相比，現階段比亞迪在智能化，尤其是輔助駕駛方面所取得的成果并不亮眼。而比亞迪似乎已經認識到，這一個短闆可能在中長期發展中帶來的劣勢，并開始發力追趕。

如果說特斯拉去年在國内的關鍵詞是“争議”的話，那今年的關鍵詞就一定非“漲價”莫屬。一輪接一輪的價格調整讓大家對漲價近乎麻木，漲價頻率最高的三月中旬，特斯拉甚至出現一周内上漲了三次車型售價的情況。以至于在網上搜了一輪，都沒能找到特斯拉車型今年的漲價次數總計。

以關注度較高的Model 3後驅版為例，去年該版本車型一度低至23.59萬元，在經過多輪漲價後，現在售價高達27.99萬元，相比去年最低點上漲了4.4萬元。

特斯拉CEO 馬斯克在社交平台回複網友提問時表示：如果通貨膨脹穩定下來，我們可以降低車輛的價格。

事實上，這已經不是馬斯克第一次提及通貨膨脹對特斯拉售價的影響，早在今年4月份他就曾表示：美國實際的通貨膨脹水平比官方數據要嚴重，部分供應商的零部件成本較去年提高了20-30%。但特斯拉近期不會漲價，因為目前的定價已經包含了特斯拉對成本可能增長的預期，目前的售價針對的是未來 6-12 個月交付的汽車。

但馬斯克的這個預期并沒有實現，6月中旬中美兩國特斯拉車型售價再一次較大幅度上漲。算上這一次漲價，你還能記得特斯拉的車型今年一共漲了幾次價嗎？

日前，一台理想L9試駕車因高速駛進路面坑洞，造成前懸空氣彈簧漏氣損壞。車輛圖片在社交平台上迅速傳播，引發了用戶對于空氣彈簧質量和耐久性的疑慮。

此事件已然成為汽車圈近日的“熱搜話題”，面對如此廣泛和大量的讨論，出于對産品的信心，也為了消除用戶對空氣彈簧可靠度的疑慮，7月18日中午理想汽車宣布：将理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬公裡，且二手車交易不影響質保的有效期。

方案一經公布，在消費者和媒體中獲得了普遍好評。而從該事件讨論量不難看出，理想L9近期的關注熱度可謂是相當高漲。

據國外汽車媒體報道，寶馬和邁凱倫公司的高管近日舉行了閉門會議，讨論了聯合開發純電動超級跑車的可能性。消息指出，兩家公司計劃共同開發一款全新純電動超級跑車和一款純電跨界車。

有寶馬消息人士在接受英國汽車雜志采訪時表示，他們計劃由寶馬提供電池和電機技術，邁凱倫提供碳纖維單體殼技術，最終兩個品牌共享一個大量運用碳纖維材質的平台。

邁凱倫方面預計推出一款電動超級跑車，對标奧迪RS e-tron GT和奔馳電動AMG這兩款電動超跑，寶馬則可能會推出一款旗艦性能的電動跨界車，新車可能會是介于8 系 Gran Coupe 和傳統 SUV 之間的跨界車。

寶馬和邁凱倫兩家的合作傳統由來已久，早在1992年邁凱倫推出的經典超跑F1 ，就是搭載了寶馬提供的S70/2 V12發動機。該車型在1993年打破391km/h全球量産跑車極速紀錄（并保持了12年），1995年首次參加勒芒便斬獲冠軍，可謂是一代經典之作。

正是因為此前成功的合作案例，令大家對兩家車企這次合作更加充滿了期待。

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