說到省油，很多人首先想到的便是混動車型。的确，混動車型因為有電動機的加入，讓車輛在日常使用時可以避開發動機最費油的工況，進而達到節省燃油的目的。目前混動車型根據驅動形式的不同主要分為普通的油電混動、插電式混動和增程式混動三種。

如果你家有自己專屬的停車位；如果你日常出行距離不遠；如果你需要一輛能避開搖号政策的新能源車型(部分地區插電混動車型也需要搖号)；如果你滿足上述所有條件，且優質較為充足的預算，那麼，這幾款合資品牌插電混動中型家轎一定非常符合您的口味。

長安福特-蒙迪歐新能源

從外觀上看，插電混動版的蒙迪歐與普通燃油版差異不大，大嘴式的中網内部由鍍鉻的橫條格栅變為了熏黑的網狀式前格栅，再搭配上狹長且鋒利的大燈組，使該車看上去攻擊性十足。同時左前翼子闆位置上的充電口也表明了它是插電混動車型的身份。

内飾方面，插電混動版蒙迪歐基本與燃油版車型保持相同，主要是在儀表盤上增加了純電續航裡程、剩餘電量、動力工況圖等信息，擋把後面還多了個EV按鍵，以便對駕駛模式進行切換。在中控台彩色大屏上還可以看到車輛的能量流向情況，你可以根據能量流動信息來調整自己的駕駛習慣，以達到更加省油的目的。内飾整體的做工和用料也都保持了比較出色的水準。

空間上，乘坐空間與普通版蒙迪歐沒什麼不同，隻是由于插電混動車型會比普通燃油版車型多了電池組，而蒙迪歐PHEV版車型将電池組設計在了後排座椅後方，對後備廂空間有一定的侵占，官方宣傳容積為269L，攜帶一些大件物品時會顯得比較吃力。

大家更多的還是關注它的動力表現如何，福特為插電混動版的蒙迪歐配備了一套由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機以及鎳钴錳锂離子電池組所組成的動力系統，其中發動機最大功率143馬力，最大扭矩175牛·米，電動機最大功率92千瓦，最大扭矩228牛·米。官方給出的純電續航裡程為52km。工信部公布的綜合工況下行駛100公裡的油耗約為2.0升。

北京現代-索納塔插電混動

插電混動版索納塔的外觀與其燃油版車型同樣沒有明顯區别，除了高度降低了10mm外，其餘車身尺寸與燃油版也并沒有什麼差異。輪圈樣式與普通燃油版車型有着很大的不同，插電混動車型采用了低風阻的款式，同時裝配了韓泰的節能型輪胎，尺寸為215/55 R17。同樣，與燃油版不同的是在插電混動版車型左前翼子闆處也有一個充電接口。

内飾也同樣與燃油版車型保存了相同的設計風格。簡潔而不乏實用，中控台上也有大量的軟質材質包裹。做工與用料也符合該級别車型應有的水平，整體表現中規中矩。儀表盤的布局造型沒變，隻是原先左側的轉速表變為了現在的功率表，樣式很常見，也很易讀。

車内乘坐和儲物都和普通版相同，而由于裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，容積隻有290L，與燃油版510L的後備廂容積相比縮小了不少，且後排座椅也不能放倒，至于是否夠用還是要看您個人平時的用車習慣了。

索納塔插電混動車型配備了一台2.0L自吸發動機，與之匹配的是一台6速手自一體變速箱，還有一台最大功率50千瓦的永磁同步電機與一塊容量為12.9kWh（千瓦時）的三元锂電池。通過擋把後方的“HEV”按鈕還可在HEV（混動）模式和EV（純電）模式之間進行切換，其中官方給出在純電動模式下可行駛約75公裡，工信部給出的滿電狀态下行駛100公裡的綜合油耗僅1.3升。

東風悅達起亞-起亞K5新能源

與傳統燃油版K5相比，插電混動版的K5上的主動式進氣格栅是它特有的标志，同時車身上的三處“plug-in”标識，以及左側前翼子闆上的充電口也都在證明它是一輛插電混動版車型。

内飾造型與燃油版K5也并沒有什麼區别，中控台區域采用了偏向主駕駛側的設計，便于在駕駛時操控各種功能。内飾的用料與做工也與同樣來自韓國的另一款插電混動車型：索納塔PHEV基本相同。儀表盤的設計同樣是将左側的轉速表變為了動力系統的工況表，簡潔清晰的設計風格也是目前大多數新能源車型的典型特征。

乘坐空間表現與普通燃油版車型沒什麼區别，同時車内還有着較為豐富的儲物空間，諸如手機、錢包等随身物品以及飲料瓶等都能找到比較合适的地方安置。同樣由于動力電池都“堆”在後備廂的原因，導緻後備廂的儲物能力受到了一定的限制。盡管廠商沒有給出後備廂空間數據，但實測可以同時放下一個20寸和一個28寸的拉杆箱，實用性表現不錯。

動力總成與索納塔PHEV參數基本相同，均由一台2.0L自然吸氣發動機和一台永磁同步電機組成，發動機最大功率和最大扭矩分别為156馬力和189牛·米，電動機有着50千瓦的最大功率與205牛·米的最大扭距。工信部公布的綜合工況續航裡程約為75公裡，官方稱用家用充電樁最多需要約5個小時便可把車充滿電。

沃爾沃亞太-沃爾沃S60L新能源

最後為大家介紹一款價格相對高一些的插電混動版車型：沃爾沃S60L T6 E驅混動版。作為一款基于普通版S60L打造的混合動力車型，它與燃油版車型在外觀上也僅有細微的差别。除了輪圈樣式以及充電口外，隻有從車頭處獨有的TWIN ENGINE小銘牌，以及車尾T6标簽旁的小Logo等細節之處來區分它是否為插電混動版車型。

内飾造型與燃油版S60L基本無異，依然是簡潔的北歐設計風格。營造内飾豪華感一直不是沃爾沃的強項，但是内飾的做工與用料卻完全不輸同級别對手，尤其是在用料上，沃爾沃很講究材料的環保性，即便是新車，内飾也幾乎沒有什麼強烈刺鼻的異味。

雖然後備廂的容積僅為242L，比蒙迪歐、索納塔等車型都要小一些，但因更為合理的電池布局，使得插電混動版S60L的後備廂更為規整，且後排座椅支持放倒，盡管後備廂地闆會略高于放倒的椅背，但更靈活的儲物空間讓它可以放下一些較長的物品，這一點蒙迪歐、索納塔等車型就無法做到了。

與汽油版的T5車型一樣，沃爾沃S60L T6插電混動版也采用了2.0T高功率發動機，最大功率235馬力，最大扭矩350牛·米。與之相匹配的則是出自愛信的8速手自一體變速箱。與此同時，車輛前部和後部還各有一台電動機，前軸的電動機最大功率33千瓦，而後軸上的電動機最大功率50千瓦，最大扭矩200牛·米。兩套動力系統可以同時發力，變為一套電動四驅系統，總功率達到306馬力，扭矩則高達550牛·米，官方0-100km/h加速成績為5.6秒。S60L插電混動版車型還配有一塊容量為11.2kWh（千瓦時）的锂離子電池，使它在滿電狀态下可以以純電模式行駛53km。

目前在合資品牌中型車市場中，采用插電混動的車型隻有這四款，未來相信會有更多廠商會在這一細分市場發力。總的來看這四款車中索納塔和起亞K5兩款的入門版車型優惠後的起售價均不到20萬，再加上終端市場的優惠，使得它們頗具性價比，對于預算不高的用戶而言很有吸引力。

至于蒙迪歐和沃爾沃S60L這兩款車型，它們的指導價雖說有些偏高，但是整體品質也要比前面兩款車型更高，同時由于海外版的S60即将換擋，預計國内也會同步推出換代後的新車型，所以目前S60L插電混動版的近期優惠力度較大，也算是高端中型插電混動車中比較有性價比的一款了。

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