文：懂車帝原創 魏微
[懂車帝原創 行業] 28日，據日本媒體報道稱，日本伊藤忠商事将與比亞迪以及另外一家動力電池回收企業深圳普蘭德一起，合作廢舊車載電池再利用業務，該業務最早将于2020年展開。據悉，三家企業計劃把車載電池作為面向可再生能源的大型蓄電池，用來調節光伏發電等可再生能源的供需。目前該業務目前在全球還十分少見。
據悉，這一合作的構想藍圖為：将16-20塊廢舊車載電池，制成集裝箱大型蓄電池，1個電池組的蓄電量達到1000千瓦時，或将可滿足100戶普通家庭1天的用電量。此外，還可以用于店鋪及工廠。蓄電池運營商則根據客戶用電量收取費用。
另據了解，該項目未來将先在澳大利亞和東南亞推出，随後再向美國和日本市場推廣，并力争在5年後實現6.5億元人民币（100億日元）的銷售收入。
比亞迪作為中國涉足純電動汽車最早的企業之一，2003年開始造車并進入新能源汽車領域，截至2019年9月，其新能源乘用車産銷量已突破70萬輛。
與此同時，整個中國新能源汽車的産銷量也在逐年快速增長，從2014年的不足7.5萬輛，一路增長到2018年的125.6萬輛，進入2019年，截至9月累計銷量為87.2萬輛。
但與銷量增長為硬币兩面的另一個問題便是——廢舊車載動力電池将如何處理？通常而言，車載電池的壽命在8到10年之間，如果從2014年左右算起，一大批動力電池将進入淘汰的階段，回收再利用這些電池，對于車企、社會而言也是近兩年的一大熱點議題。
2018年2月26日，工信部、科技部、環保部等七部門聯合發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》規定，汽車企業将負責新能源汽車動力電池的回收。同時，鼓勵社會資本發起設立産業基金，探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。
小結：
盡管專家對于加快建立處理廢舊電池的呼籲一直不斷，但實際業務似乎進展異常緩慢。這是因為，處理廢舊車載锂電池需要放電、拆解、粉碎、分選、外殼回收、酸堿萃取等步驟，其專業性不是現有锂電池生産企業和整車企業單方面能夠達到的，并且即使同樣品牌同規格的電池，使用一段時間後，其内阻、容量、自放電、電極表面狀态等也會産生較大的差異，不同品牌的電池産生的差異就更是千差萬别。
從這個意義上看，比亞迪聯合伊藤忠等企業開展廢舊電池業務，對于新能源車社會來講，是很有意義的探索。
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