為什麼越來越多的汽車品牌在提“高端化”？答案其實很簡單——更高的利潤率。

一家車企是否賺錢，并不完全取決于誰賣的車多，每輛車所賺的錢同樣重要，也就是我們常說的單車利潤率。而在這個方面，豪華品牌依靠較高的品牌溢價，可以賺取比經濟型車型更多利潤。

所以，這也是車企想要自己的品牌、産品高端化的重要原因。

而就在最近，來自日本的汽車品牌馬自達，就展示了一系列高端化的決心。

馬自達英國地區的負責人Jeremy Thomson表示：“馬自達的目标是成為一家真正的豪華品牌車企，但我們并不打算模仿德國的高端品牌，而是将替代傳統主流豪華汽車品牌。因為在現在的規則當中，依靠傳統手段擊敗它們是不可能的，畢竟它們迎合了消費者的多重需求”。

換句話說，馬自達并不想成為下一個奔馳、寶馬或者奧迪，而是通過新的技術提升自身的競争力，進而吸引尋求購買高端汽車品牌車型的消費者。Jeremy Thomson還表示，盡管豪華汽車市場略顯擁擠，但日本高端汽車仍然可以有一席之地。馬自達目前的全球年銷量在150萬台左右，而日系豪華品牌雷克薩斯隻占約三分之一，就貢獻了更多的銷售額。

當被問及馬自達是否想成為下一個雷克薩斯品牌時，Jeremy Thomson表示，豐田的雷克薩斯品牌是目前唯一一個能與德國三個豪華品牌相競争的日本品牌，而馬自達為什麼不能成為這樣的品牌呢？當然，我們也不能忘了讴歌和英菲尼迪的存在，但它們還算不上真正的全球化豪華品牌，它們還有很長的路要走。

目前公認的日系豪華品牌有三家，分别是豐田的Lexus，本田的Acura和日産的Infiniti，其實在當年馬自達也準備在北美推出豪華車的品牌Amati，以便與豐本日三家一決高下。

為了能與其他三家正面競争，馬自達不僅為Amati的品牌宣傳劃出了七千五百萬美元的預算，在車型制造上也不惜工本，基于馬自達929打造的旗艦車型Amati 1000，甚至配備了4.0L W12的動力總成。

然而不幸的是，還沒等到正式上市，馬自達就因為營運和資金問題，終止了這個豪華品牌計劃。

時間快進到2022年，馬自達再次提出了雄心勃勃的“豪華品牌”計劃。

衆所周知，在汽車領域，要想成為高高在上的豪華品牌，除了講好故事，樹立标簽，你還需要：領先的技術與性能、極緻的材質與工藝、體現尊崇價值的服務、符合潛客身份地位的産品價格等。所有這一切，都曾經是一個傳統豪華汽車品牌賴以生存的基礎。

馬自達首先要從技術做起，并發布了自己的産品計劃和方法——直六 後驅 混動。

在2021年3月馬自達發布的投資者報告中發現，馬自達确認了新款直列六缸SKYACTIV-X發動機和直列六缸SKYACTIV-D發動機的投放計劃。這意味着，馬自達将聯合寶馬、奔馳、捷豹路虎等廠商，不斷複興直列六缸發動機。除了全新的直六發動機，輕混動力系統、純電動汽車平台以及新的高端架構也将陸續推出，其中新的高端架構還将與縱置發動機的i-Activ四驅系統相匹配。

所以據此分析，預計後輪驅動将是相應車型的入門标準。另一方面，“無後驅，不豪華”的理念也深入人心，馬自達要想成為真正的豪華品牌，也必須擁有自己的後驅車型。

此外，馬自達插電式混合動力和48V輕混系統也将于2022年發布。與此同時，該報告還為這種新動力加上了“多電技術”的标簽。該系統将基于轉子發動機開發，其中轉子發動機将成為增程器，預計将于2022年上半年投入使用，并将搭載在馬自達MX-30新能源版上。

據了解，為了更好地與德系三強競争，馬自達還計劃在今年推出CX-60及CX-90 SUV。

日前，馬自達官方對全新SUV車型CX-60進行了預告，官方表示這款車将會在3月8日正式發布。新車基于全新縱置後驅平台打造，并将會配備插電式混動系統，該系統由四缸2.5L發動機與電動機組成，綜合輸出功率将會超過300馬力，此外還會有輕混版本推出。CX-60和CX-80主要針對歐洲和日本市場，在美國市場則會有對應的“寬體版本”CX-70和CX-90。

數據顯示，馬自達2021财年淨銷售額為2.88萬億日元，同比下降16%；營業利潤為88.2億日元，同比減少79.8%；淨利潤虧損316.5億日元（約合人民币18億元）。作為對比，馬自達2020财年淨利潤則為121.3億日元。

馬自達的經營虧損與其銷量的減少有較大關系，受疫情影響，馬自達2021财年全球銷量為128.7萬輛，同比下降9.3%。

相較于以上市場，馬自達在中國市場表現較好，其2021财年在華累計銷量為22.80萬輛，同比增長7.8%，是所有市場中增長幅度最高的。

此外，馬自達還預計，2022财年（2021年4月1日至2022年3月31日）淨銷售額将同比上漲18%至3.4萬億日元；營業利潤将同比上漲637%至650億日元；淨利潤将為350億日元。

寫在最後

——“買豪車為了什麼？”

——“為了牌子。”

這是上一個時代，乃至目前，豪車用戶最直白的消費訴求，他們對豪華品牌的核心訴求，主要集中在品牌所帶來的附加值上，即：品牌帶來的身份、社會地位、經濟能力等方面的社會認同感。而馬自達所提出的“豪華品牌”構想，僅僅是在技術性能層面達到豪華汽車的标準，而在品牌附加值上，馬自達既沒有足夠的底蘊，也沒有完整的規劃，說替代BBA，真的很難讓人去相信。

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