​每一輛汽車誕生的背後，都凝聚了衆多參與者的心血，無不希望它能有所作為，讓付出得到回報。然而預想與現實卻并不一定相同，被寄予厚望卻表現中庸的車型比比皆是，坐以待斃無法令情況得到改善，積極做出應對措施才是正确的選擇。英菲尼迪QX70就是一輛在國内能見度相對較低的車型，與同級别的奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE相比起來，它确實顯得不那麼受矚目，而目前直降19萬左右的價格則能看出它不甘落後。

筆者認為，降低價格是提升競争力的有效手段，足以令原本中庸的銷量成績得到改善，至少以目前的情況來看，英菲尼迪QX70已經體現出很大的誠意，比不少同級别車型更高的降價幅度令消費者有了關注它的理由，隻要自身實力被肯定，想來它将很容易成為消費者的備選目标之一。事實上此車擁有可靠的質量、充沛的動力以及帥氣的外觀，相信大多數人都不會否認它的優秀。

目前英菲尼迪QX70隻有一款車型可供選擇，這在一定程度上意味着受衆面的減少，想來廠家有着自己的考慮，不管如何，在這僅有的一款車型中必須要被賦予突出的整體實力，盡量彌補受衆面不足所帶來的影響。在最核心的動力系統中，它搭載的是3.7L六缸發動機，所能提供的最大功率為351馬力，峰值扭矩為363牛·米，傳動系統中與之匹配的是7速手自一體變速箱，性能十分突出。

在對比中可以最直觀的感受到它的優秀，同級别的奧迪Q7分别搭載了2.0T與3.0T發動機，其中3.0T發動機所能提供的最大功率為333馬力，峰值扭矩為440牛·米，實際體驗中與英菲尼迪QX70的動力表現比較接近，至于2.0T發動機的性能則明顯不及。所以英菲尼迪QX70的性能達到了不低的水平，又因為沒有高配與低配車型之分，使它顯得很有誠意，以奧迪Q7等車低配版本的價格，就足以體驗到充沛的動力。

而7速手自一體變速箱的穩定性與性能也值得肯定，其換擋過程較為迅速，且邏輯清晰，能體驗到較為順暢的感覺。得益于該品牌精湛的工藝以及嚴格的品控，使得這套動力系統足以成為亮點之一，筆者認為，英菲尼迪在此方面的成就不低，而英菲尼迪QX70作為一輛定位較高的豪華車型，它本身被賦予的技術含量已經達到較高的水平，如果隻從此方面來看，它理應獲得不俗的競争力。

不過在體驗中發現，此車懸架減震稍顯不舒适，偏硬的調校有利于提供良好的操控性，但也更容易颠簸，同時，其後排空間表現一般，且内飾設計缺乏亮點，從而對駕乘體驗造成了一定的影響。此車長寬高分别為4862/1928/1680mm，軸距為2885mm，尺寸數據與奧迪Q7相比落于下風，這就是空間相對稍小的原因之一。如果該品牌能夠國産化，相信以日産汽車對國内消費者的了解，此方面應該會得到改善。

而在内飾的設計方面，其方向盤的整體輪廓隐約能看到日産汽車的身影，中控與換擋區域表現中庸，似乎除了用料較為奢華之外，難以找出太大亮點。其實能有這樣的表現并不會令人感到意外，要知道此車目前還停留在2015款，其上市時間為2015年9月，距今已經有了不短的時間，或許它的内飾在當時來看亮點不少，但今時不同往日，我們也隻能期待它下一次的更新換代能帶來更多驚喜。

值得一提的是，英菲尼迪QX70擁有舒适的座椅以及豐富的配置，作為日産汽車的高端品牌，在座椅方面體現出了較高的調校水平，身體的包裹性以及腿部的支撐性表現良好，可以在一定程度上彌補後排空間以及内飾上的不足。

而在配置方面，在這僅有的一款車型中配備了360度全景影像、全時四驅系統、中央差速器鎖止功能、方向盤換擋等功能，可惜隻配備了普通的電動天窗，并且遠光燈采用的是鹵素光源，這在高端豪華SUV當中稍顯中庸。

當我們将目光聚焦于外觀上，相信大多數人都會由衷的稱贊，即便已經幾年沒有更新換代，但其表現依然十分突出。從側面看去，英菲尼迪QX70的車頭顯得較長，顯得十分具有攻擊性，想來這也是壓縮後排空間的原因之一。而前臉則采用了熟悉的家族式設計，檔次感很強。尾部設計以運動風格為主，雙邊共兩出的排氣布局看起來很有野性。整體來看，此車的外觀足以令人眼前一亮，具有強烈的運動氣息。

綜上所述，英菲尼迪QX70是一輛優點與缺點都相對明顯的汽車，對于重視空間的人來說，它的吸引力或許并不強，但對于重視性價比以及動力的消費者來說，它則很值得考慮。要知道此車能夠直降19萬去與奧迪Q7等車競争，已然體現出很大的誠意，其指導價為75.48萬元，優惠後僅為56萬多。筆者認為，它的性價比是體現競争力的重要因素所在，但若抛開這些不談，此車也能具備與同級别車型一較高下的實力，如果能在品牌影響力方面有所提升，相信它的未來不會平凡。

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