記者 | 薛冰冰

當首創者東航把“随心飛”産品開發到第四版時，市面上不同航空公司随心飛已是應接不暇，其中既包括國有航空公司，也不乏一些民營航空的身影。不過，作為三大航之首的中國國航，目前未推出任何一款随心飛或類似産品。

整個上半年，疫情籠罩下的民航業艱難尋求複蘇，進入7月份才有所緩解，并在國慶黃金周期間迎來顯著增長。民航局數據統計，10月1日-8日，全國民航共計運輸旅客1326萬人次，日均旅客運輸量恢複至2019年國慶假期的91.07%；全國實際飛行航班117327班次，日均航班量較2019年國慶假期增長12.98個百分點；整體客座率恢複較好，平均客座率達78.64%，國内主要旅遊城市進出港旅客訂票量和客座率已接近或達到去年同期水平。

一些兌換使用期囊括八天長假的随心飛産品，在其間的帶動作用也進一步凸顯，據東航提供的數據，9月30日-10月8日國慶中秋期間，東航部分熱門航班“随心飛”旅客占比達80%以上，10月3、4日東航多地進出港航班客座率均保持在70%以上，以往國慶假日中旬客座窪地被有效填補。

等不來的國航版“随心飛”

無論哪家航空公司的随心飛，産品細則裡都明确寫道，兌換機票适用艙位為經濟艙，且多數不支持付費升艙。換言之，産品面向的用戶群體主要為普通旅客，航空公司以較低的優惠吸引價格敏感型的旅客購買使用，進而刺激其出行需求。

這種出行需求又以周末、節假日休閑旅遊居多，繼東航“周末随心飛”之後，陸續上線的海航“暢享中國行”、南航“快樂飛套票”、吉祥航空“暢飛卡”等産品，更鮮明地突出旅行打卡特色，滿足用戶去往全國各地旅行遊玩的需求，航空公司也會按照當地美景美食等特色推薦目的地。

而就國航而言，其一直對自身客戶群體、市場範圍等有相對明确的界定，在曆年的年度報告中國航都提到：“公司定位于中高端公商務主流旅客市場，目前擁有中國最具價值的旅客群體。” 截至2019年年末，國航鳳凰知音會員超過 6359.53萬人，常旅客貢獻收入占公司客運收入的46.5%；2019年新開發大客戶435家，比重占公司客運收入的11.4%。

此前也有統計顯示，中國國航擁有高比例的商務旅客，約70%的客戶是公務和商務旅客，在三家國有航空公司中比例最高。這些客戶群體往往能帶來高收益、高回報，他們關注的是飛機乘坐體驗、航班時刻而非飛行次數和機票價格。

從這兩個角度來說，随心飛産品的客源設計與國航客源結構契合度偏低，産品适用需求與國航主要旅客群體的需求也不甚匹配。

此外，國航以首都國際機場為主運營基地，國内航線形成北京世界級樞紐、成都國際樞紐、上海和深圳國際門戶為核心的四角網絡，擁有優質的時刻資源和航線結構。

據了解，國内民航優質航線主要為一線機場互飛航班，國盛證券研報指出，按照航班數測算，2019年國航的一線和新一線占其全部航班比重為 61.94%，而東航和南航分别為 54.06%、50.21%。

在商務客比較多的航線如京滬線、京深線、京廣線、京成線中，國航在京深和京成航線中是第一承運人，這些熱門航線上的航班客座率和票價收益水平也普遍較高。

國航半年度報告顯示，2020年上半年共實現客運收入 229.48 億元，同比減少 369.03 億元，減少的客運收入主要系運力投入縮減，上半年運力投入同比下滑53.74%，導緻收入減少 321.63 億元。因客座率下降而減少收入 46.30 億元，因收益水平下降而減少收入僅為1.10 億元。

還有一點在于，随心飛作為一款創新類産品，背後反映的是航空公司營銷理念和營銷策略，在産品營銷方面，國航一直保持着更加穩健的風格。

今年4月底，春秋航空率先發起航空公司直播首秀，之後相繼有南航、吉祥航空、深圳航空、天津航空等加入，發動自家空姐直播帶貨，銷售機票、文創周邊、升艙優惠券等，與用戶進行溝通互動，但國航同樣未參與其中。民航專家林智傑向界面新聞分析稱：“這和各家航空公司風格有關系，對于新營銷方式的探索和嘗試，有些公司勇于嘗鮮，有些公司相對保守一些”。

沒有随心飛産品的加持與助推，國航近幾個月來運營表現如何？據6-8月運營數據公告顯示，6月份國航平均客座率為67.1%；7月份平均客座率71.7%，環比上升4.6個百分點；8月份平均客座率恢複至72.9%，環比上升1.3個百分點。

東航6至8月份平均客座率分别為66.44%、72.82%和73.73%；南航8月份客座率為73.19%，環比上升0.67個百分點。對比可以發現，國航、東航、南航三者之間在客座率水平及恢複速度上差距很小。

子公司積極參與

盡管遲遲等不到國航版的“随心飛”，但它旗下控股及參股航空公司并沒有缺席随心飛産品的熱潮。早在7月29日，山東航空發布“山航魔毯”産品，價格2999元一套，2020年8月4日-12月31日期間可不限次數不限時間出行，每個航班提供配額不少于20張。9月16日，山航又推“山航魔燈”，399元獲得2次山航國内經濟艙機票兌換權益，适用旅行日期從2020年10月25日至2021年1月27日。

公開資料顯示，國航持有山東航空22.8%的股權，也是山東航空集團最大的股東，2019全年山東航空實現營收189.90億元，在國航主要附屬及參股公司裡經營業績排在第三位。

另一家推出随心飛的是深圳航空，深航為國航主要控股子公司，國航持股比例為51%，2019年深航實現營收309.84億元，歸母利潤11.52億元，約占國航當年利潤總額的19%。

8月14日，深圳航空發布深情飛套票，包括悠遊卡和團圓卡兩種，前者售價3333元，适用于全國各地旅行遊玩，同一始發機場到同一到達機場最多可兌換一次；團圓卡适用于兩地之間探親會友，同一始發與同一到達機場之間不限次兌換。

不過，團圓卡因定價偏高且使用期限短，市場反響并不好，例如北京首都-無錫、上海虹橋-深圳、廣州-南京等航線，售價均為5999元，使用期限為2020年8月29日-2021年1月10日期間每個周六、周日和周一。

之後，國航是否有可能考慮出随心飛，綜合來看這種可能性很低。有業内專家向界面新聞分析稱，國航的國際航線收入占比最多，今年疫情原因加上首都防控要求，國際業務嚴重受損，收入大幅下滑，靠“随心飛”彌補無異于杯水車薪；從單位收益水平來看，國航是三大航中最高的，它非常重視航空運輸質量，哪怕散客或者旅行團有此類産品需求，國航也不會輕易參與“薄利多銷”的價格戰。

該業内專家還表示，國航主要服務于中高端公商務旅客，盡管航空公司旅客群體不可能單一化，但國航始終堅持着自己的發展風格和調性，具有很強的戰略定力，這種市場定位也是它不推随心飛的主要原因之一。

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