“一腳油門下去，油箱裡出現了深深的漩渦；汽油就像進入了黑洞，源源不斷的開始蒸騰；納智捷就這樣拯救了一座又一座的加油站，最終成為了三桶油的戰略合作商。”

這就是納智捷吧。

當然這隻是個段子，隻是類似的段子實在太多，講得都是納智捷的高油耗；隻是納智捷汽車的油耗真的有這麼高嗎？難道台灣省就造不出來省油的好車？哎，事實就是台灣省的車企造不出來像樣子的車。因其技術均來自日本車企，納智捷屬于裕隆集團，裕隆集團旗下有中華汽車和納智捷，這兩個品牌的車輛一度隻是日産和三菱的貼标車；技術源自日本，那就注定隻能造成些低車輛，這從日系汽車在國際市場上的定位即可得到印證。

納智捷的汽車究竟要差到何種程度，才能冷門到滞銷？！

該品牌知名度最高的是納智捷-大7 SUV，咱們就以這輛車的2.2T-G22TG發動機為參考吧。

排量不小，動力不好。

• 最大功率 148kw
• 最大扭矩 295N·m（2400~4000rpm）

什麼感受？

這台發動機算是台灣省車企打造得“頂流機”了，同期的國産小排量1.5T直噴發動機的最大扭矩接近290N·m，功率略低一些；現在的國産1.5T最高标準達到150kw/305N·m，2.0T可以達到195kw/400N·m，3.0T可以達到260kw/500N·m。

由此可見納智捷的發動機技術有多落後，可以說同期的衆泰或力帆的同級車的水平都要高一些，與一線國産汽車對比的差距真的是非常大。

油耗高的主要原因是排量大，其次是排量大但扭矩不大，扭矩小就要拉升轉速提升馬力，大排量加上高轉速自然等于費油；所以納智捷的失敗是注定的，在“技術為王”的時代裡，品牌本身的價值在急劇縮水，這就是近兩年合資汽車的産銷量都在下滑的原因，且台灣省的汽車品牌的影響力本也不夠強，納智捷已經沒有什麼可以吸引市場的亮點了。

最終破産重整的納智捷，還要等“白衣騎士”？想多了。

東風裕隆（納智捷）最終被裁定破産重整，現在的東風裕隆期望吸引資金，下一步要走新能源汽車賽道；然而破産重整的限期是“6＋3”個月，而裕隆在經曆了八個月之後，現在還沒有尋找到投資人。

“白衣騎士”似乎不看好裕隆納智捷喽。

為什麼呢？

很簡單，要品牌力沒有品牌力，要技術儲備沒有技術儲備，除了廠房和生産線以外，似乎沒有其他還有價值的東西；現在押寶一個台灣省的汽車品牌也屬實很冒險，畢竟台灣省現在還有些不确定因素，那就是什麼時候乖乖地聽話回來，乖乖地聽話回來之後，這些企業要如何規劃未來走向，以台灣的戰略要沖地位确實很難預測；反之，如果非得等到“打了屁股”才願意聽話地回家，那麼台灣之前的品牌的宿命會是什麼就更難預料了。

裕隆納智捷這個品牌已經沒有價值了，對于裕隆而言，最佳的解決就是被收購吧；隻是新能源汽車和燃油汽車的生産資質現在并不是很熱門了，新勢力陣營已經形成三強和兩小的格局，也就是蔚來、理想、小鵬、零跑和哪吒，這是在經曆了數年的大浪淘沙之後留下來的，經曆的是補貼由巅峰到最低，現在再“上車”既沒有補貼的幫助，又要面對這五個曆盡艱險終于成熟的強大對手，似乎這條路走不通。

那麼最後一條路也許就是等待傳統陣營的車企的收購了吧，比如陸續收購衆泰和大乘工廠，以及收購菲克Jeep工廠的比亞迪，零跑汽車也在加速擴張産能；東風裕隆是否願意走這條路，拭目以待吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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