作者 李安定/朱中奇

1 雷淩雙擎，混動市場中國冠軍

年末，廣汽豐田2022款雷淩煥新上市。欣喜之情溢于言表。

對于雷淩，尤其是雷淩雙擎混動，筆者印象深刻。一是廣汽豐田2015年首次将雷淩車型導入中國市場之時，筆者曾參與市場籌劃，廣汽豐田将雷淩“雙擎”混動車型的價格，“曆史性”地拉低至13萬元區間，完全“抹平”了與同級普通汽油車之間的價格“鴻溝”，實現“價差歸零”，并因此引爆國内混合動力普及潮流。

二是最近兩年在與廣汽豐田的交流中，廠家多次向筆者強調，“如今中國車市最暢銷的混動車型，不是混動凱美瑞，也不是混動雅閣，而是混動雷淩。”據廣汽豐田提供的一組數據，2020年起至今，作為國内混動市場銷量排名第一的車型，雷淩雙擎今年1月至11月銷量達到66563輛，在廣汽豐田“混動世家”中占比43%，也是廣汽豐田銷量第一的雙擎車型。

2 從“碳減排車”到“碳中和車”，多種方案齊頭并進

汽車誕生130多年，眼下正面臨着一次脫胎換骨的大變化。以電動化、智能化、網聯化和共享化為特色的“四化”，演變成全球汽車産業的必然走勢。

在當下，由于碳達峰和碳中和“雙碳戰略”國家戰略的提出，汽車行業以電動化為目标，厚積薄發，一日千裡。數據預測，今年國内電動乘用車的銷量，将在300萬輛左右，市場滲透率史無前例地突破15%；明年，國内電動乘用車的銷量，将有望超過500萬輛，市場滲透率将超過20%。

作為全球銷量最大的汽車集團，同時也是電動化發力最早的汽車公司之一，豐田汽車在電動化路徑上一直堅持“多路并舉”——HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力）、EV（純電動）和FCEV（氫燃料電池）“各線開花”。自1997年開始，豐田汽車25年锲而不舍地研發混合動力車型，其混合動力技術成為業内翹楚。

近兩年，由于中國、北美和歐洲市場電動化趨勢“加速啟動”，豐田汽車在EV領域的投入，也明顯加大。未來市場EV車型的規劃和市場占有率目标，也越來越清晰、具體。

“不同地區，能源情況都不一樣，豐田汽車希望能應對各國、各地區的所有情況及需求，為實現碳中和提供多樣化的選擇。”在剛剛舉辦的面向2035年的豐田汽車電動化戰略分享會上，豐田汽車社長豐田章男這樣表示。“選擇什麼樣的汽車，決定權不在我們，而在各地市場和消費者。我們希望最終正确的路線明朗之前，為消費者盡可能多地提供選項。”

豐田的電動化之路，電動化車輛被清晰地定義為兩類，一類是能減少CO2排放的“碳減排車”，一類是能讓CO2排放為零的“碳中和車”。而豐田汽車素以自信甚至是自傲的混動技術車型，明确地歸類在“碳減排車”範疇。自1997年普銳斯上市以來，豐田汽車的混動車型全球累計銷售已超過1800萬輛，為全球減排可謂作出了巨大貢獻。

3 廣汽豐田的混動雙擎“戰略武庫”

廣汽豐田，是豐田汽車在中國市場最重要的業務單元。政府“雙碳戰略”的明确路線推進圖，中外股東雙方對“雙碳戰略”的強力踐行，加之豐田汽車全球領先混動技術的賦能，使得混動技術毫無疑問成為廣汽豐田推進“雙碳戰略”及公司電動化戰略的先行部隊。“在‘雙碳戰略’的背景下，廣汽豐田會推進全方位的‘電動化戰略’，也就是雙擎混動和純電動雙線并行；在導入e-TNGA架構、加速布局純電車型的同時，我們也會深化普及雙擎混動，讓雙擎混動成為TNGA每款車型的标配。”廣汽豐田相關負責人日前向筆者表示。

筆者了解到，自2010年導入第一輛凱美瑞雙擎混動以來，廣汽豐田開拓國内混合動力市場十餘年，已形成包括全新四代漢蘭達混動雙擎、威飒混動雙擎、2022款威蘭達混動雙擎、全新凱美瑞混動雙擎、全新雷淩混動雙擎、C-HR混動雙擎等六大車系在内的雙擎混動“世家”。而且今後，雙擎混動會成為廣汽豐田TNGA産品線的标配，後續導入的所有TNGA車型，都将提供雙擎混動版本。

雙擎混動，已經成為廣汽豐田“碳減排車”的“戰略武庫”。這個“戰略武庫”中，突入中國車市最龐大的中級車細分市場、并且混動占比銷售體量最大的雷淩雙擎，在筆者眼中，不折不扣地成為了廣汽豐田全方位電動化的“戰略殺器”。聽說，此次新上市的2022款雷淩，在智能網聯配置、實用科技功能方面都有不少升級，同時車型動力、外觀顔色上也有了新的擴展，意欲打造“智能家轎價值标杆”。

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