作者 | 拉面安

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

“橋頭店解封了、但也要轉讓了，給它挂個牌，合個影”，這是深圳一家實體店老闆在4月份發布的一條抖音内容。

即便舍不得，老闆還是隻能轉讓自己開了10年的老店。

類似情況最近在全國實體人身邊均有發生，汽修行業也不例外。

身處其中的老闆感觸最深。

前有老闆形容現在：“生意難做，人員難請”、“能活着就是最好的了”、“夾縫中生存”……感慨着生意就像“王小二過年，一年不如一年”。

後有人站在長線發展的維度認為：2022的生存窘境，其實是“冰凍三尺，非一日之寒”。

行業觀察者的印象也很深刻。

不久前，跟汽車服務世界約稿作者 郝斌老師交流的時候，他就提到今年時不時能看到同行轉讓的現象，“有條街才1個多月沒去，再去的時候，又關了兩家汽修店。”

為了真實了解修理廠上半年的生存現狀，以及大家下半年的經營規劃，汽車服務世界特地發起《2022上半年，修理廠真實的生存情況究竟如何？》調研，近400家門店參與其中，彙總結果如下。

關于上半年生存現狀：

1、超50%的門店處于虧損狀态，其中近60%是個體單店

2、近55%的門店受疫情影響超3個月

3、超80%的修理廠，進廠台次處于下滑趨勢

4、82.61%的門店産值下滑，也有近10%的門店産值“逆勢增長”

上半年結束後，門店的想法：

1、超80%老闆從未想過關店，理由不全是“生意好”

2、不考慮關店的門店中，近50%上半年其實處于“虧損狀态”

3、考慮關門的店，上半年全虧了：“店正在轉讓/已經轉讓”

關于下半年的經營規劃：

1、近60%的門店表示疫情影響“4季度都難完全消失，可能整個下半年都會被影響”

2、超70%的門店對下半年有信心，近40%門店現金流可維持“一年以上”

3、超30%門店将重點“做好客戶關懷，減少客戶流失”，經營更加理性

4、91.7%的老闆認為“下半年不會迎來報複性消費”

5、上半年的損失能否追回？62.5%的老闆答案是“不能”

關于未來：

1、 62.5%的門店考慮加盟連鎖體系，借力發力？

2、 37.5%門店不考慮加盟的理由：“内功”為王！

一、上半年修理廠真實生存現狀：超50%門店“虧損”

先看大環境。

此前，《汽車服務世界》在58同城上統計後發現：1-6月，超10000家汽服店選擇了轉讓。

與之同時存在的現象是：整個上半年，獨立售後都被悲觀情緒籠罩，大家形容生意好壞也是直接用“連虧3個月”、“連虧5個月”的說法。

事實是否真是這樣？

接下來我們再結合幾組數據，一起看看門店的具體經營情況。

首先是行業數據。

F6大數據研究院數據顯示：2022年1月-6月，門店産值連續6個月處于下滑趨勢，門店進廠台次則連續5個月下滑。其中4月和5月的下滑更慘不忍睹，進廠台次和産值的下滑都是20%及以上。

其次是是汽車服務世界的調研數據。

先看總結果。

上半年，超50%的門店處于虧損狀态，具體比例為52.17%。

其中：

21.74%的門店虧損幅度較小，小于10%；

17.39%幅度較大，超過30%；

13.04%虧損，幅度超50%甚至更多。

值得注意的是，這些虧損的門店中，近60%都是數量為“1-3”家的單店。

此外，在一季度的調研中，有超70%的門店業績出現下滑。詳情點擊《一季度連虧3個月，二季度開局也不容易，“50%後市場小店終将倒下”預言要成真了？》

也就是說，雖然行業4、5月份受疫情影響最大，但6月份的回暖對行業整個上半年的經營，起到力挽狂瀾的作用。

再看總結果下面的各種細分數據。

NO.1 近55%的門店受疫情影響超3個月

自3月份以來，疫情基本沒消停。這種情況下，超83.3%的門店疫情影響明顯；其中近55%的門店，受疫情影響的時間超過3個月。

具體來看：

20.8%的門店表示“影響非常大，基本從開年以後影響到現在”；

33.3%的門店表示“影響較大，時間超過3個月”；

29.2%的門店表示“影響一般，差不多1-2個月”。

不過，也有16.7%的門店表示基本沒太大影響。

NO.2 超80%的修理廠，進廠台次處于下滑趨勢

疫情對門店最直接的影響，除了經營時長之外，便是進廠台次。

參與調研的門店中，有83.3%的門店上半年進廠台次處于下滑狀态。

其中，45.8%門店表示“産值下滑嚴重”，37.5%門店“産值小幅下滑”。

當然，一個客觀事實不可忽視：“進廠台次”下滑，并非全由疫情導緻，春節、傳統淡季等都是原因所在。

NO.3 82.61%的門店産值下滑，也有近10%的門店産值“逆勢增長”

經營時長受影響、進廠台次下滑的情況下，門店的“産值表現”如何？

參與調研的門店中，超82.61%的門店表示過去6個月，門店産值處于下滑狀态；有34.78%的門店表示“産值下滑非常嚴重”。

不過，也有近10%的門店做到逆勢增長。這些門店的産值不僅沒有下滑，與去年同期相比還有所提升，更有4.35%的門店表示“産值提升明顯”。

二、連虧半年、不如關店？80%老闆從沒想過，但不都因為“生意好”

2022年的特殊之處在于，一邊讓人“憂慮生存”，一邊讓人“思考人生”。

此次調研，《汽車服務世界》設置了這樣一個問題：上半年疫情影響最嚴峻的時候，您是否考慮過關店？

超80%的門店答案選擇了“否”，表示從未想過關店；

僅“16.7%的老闆考慮過關店”。

站在行業發展維度來看，這個數據屬于情理之中，基本符合行業“20%關停20%新生”的叠代規律；

但站在單店生存角度，不得不讓人思考一個事情：這麼難的時候都沒想關店？汽修生意難道沒有那麼難做？

實際情況其實比想象中複雜得多。

NO.4 超80%老闆從未想過關店，理由不全是“生意好”

按照常理，上半年這樣的極端情況，以及下半年極強的不确定性，很多實體店老闆都會想“先關門一段時間，以免虧損面更大”，餐飲業就是非常明顯的例子。

但是，83.3%的獨立售後老闆想法卻不是這樣，一些門店即便虧損較大、也沒考慮關店。

核心原因有三類。

先說前兩個，比較喜聞樂見。

第一類，認為上半年這樣嚴峻的疫情影響其實是短期的，覺得“疫情過後還有發展空間”。；

第二類，門店本身的基本功以及基本盤比較紮實。老闆大多表示“能掙錢”、“客戶基礎紮實”、“能繼續堅持經營”等，認為短期的虧損影響不大，穩住當下更加重要。

再說第三類，比較無奈，多是“老闆無路可退”或者“擔子重”等原因。

行業老兵的心酸，這幾年真不少見。“今年我54歲，修車修了38年，還能幹什麼？等退休”；

規模尚可的多年老店，經營包袱也不可忽視。“為了幾名核心員工不失業，不要再去找工作”；

員工數量多、經營壓力更大的連鎖店，也有難言之苦。有個浙江的連鎖店老闆表示：“連鎖店能不關盡管不關”；

……

這些“硬撐着堅持”的門店老闆，跟2020年調研時那群表示“店面轉讓後，我還幹汽修，但不會再自己開店了”老闆的無奈相似，面臨的困境也是雷同：舍不得放手、但堅持也難。

NO.5 不考慮關店的門店中，近50%上半年其實處于“虧損狀态”

沒想過關店的門店中，55%上半年是處于盈利狀态。

但是，還有45%其實處于虧損狀态。其中10%的門店與去年同期相比虧損幅度超50%甚至更多。

NO.6 考慮關門的店，上半年全虧了：“店正在轉讓/已經轉讓”

再說考慮過關店的門店。

情況比較明了：這些店上半年全部處于虧損狀态，且75%的店虧損超30%。

甚至有老闆表示：自己其實是“處于連續虧損”狀态，已經不止虧了一個上半年；

還有門店表示：自己的店正在轉讓/已經轉讓了。

大多數店考慮關門/轉讓的原因比較明确，都面臨着“人員工資過高、收入不足以支撐開銷、疫情反複看不到希望”等情況。

不過，也有個别老闆考慮關店的原因是“想轉行”，準備開辟新事業。有老闆補充了自己的想法：“實體門店費用太高，想轉型做抖音直播帶貨。”

三、下半年的經營規劃：超70%門店對下半年有信心，但損失無法追回

上半年的損失已是闆上釘釘，下半年的沖刺才更關鍵。

根據各方反饋：從6月份開始，絕大多數地區的修理廠同行生意開始明顯好轉，強勁的回暖信号給不少人打了強心針。

NO.7 超70%的門店對下半年有信心

先單看大家對下半年生意的預估，以及維持經營的一些思考。

一個不可忽略的大前提，疫情對于行業的影響大概率會持續到年底。

調研中，近60%的門店表示疫情影響“4季度都難完全消失，可能整個下半年都會被影響”。

這一感知并沒錯。

就在撰稿期間，三亞疫情波及範圍仍在持續擴大并外溢，防控形勢嚴峻，不少城市已經開始實施“全域靜态管理”或者“部分區域的封閉式管理”。

即便如此，絕大門店對下半年生意的情緒并不悲觀，甚至信心比較足。

超70%門店認為下半年不會太差，即便下滑幅度也會小于10%；其中有43.48%的門店認為下半年會“跟以前差不多，甚至能有所提升”。

NO.8 近40%門店現金流可維持“一年以上”

回顧2020年疫情過後，行業也出現了“轉讓潮”，當時門店轉讓的三大主因就是：業績不理想、房租過高、現金流不足；時至今日，疫情影響常态化，現金流的重要性更是不言而喻。

關于下半年的經營規劃，很多老闆都提到了現金流，認為“保現金流，活着就是勝利！”

參與調研的門店，近70%的店現金流處于相對健康（維持3個月以上）或者“非常健康（維持半年甚至一年以上）”狀态；其中有37.5%的門店，手上的現金流可以維持門店正常經營“一年以上”。

但也有些店的現金流狀況堪憂。

25%的門店“現金流僅能維持1個月以上”，8.3%的門店表示“生意再不恢複真要關店了”。

NO.9 超30%門店将重點“做好客戶關懷，減少客戶流失”，經營更加理性

那麼問題來了，下半年門店會采取哪些手段，保障門店的正常生存呢？

答案排在前三名的分别是：

進一步做好客戶關懷，減少客戶流失，占31.82%；

減少物料、不合理庫存、工具損壞等成本的浪費，占16.67%；

與房東協商，減少房租，占15.15%；

由此可見，身處疫情常态化以及行業洗牌加速的當下，修理廠老闆的經營思路更加“理性”，選擇的“降本”方式也是在不影響員工積極性下進行的，且“增效”意識明顯加強。

NO.10 91.7%的老闆認為“下半年不會迎來報複性消費”

信心不小、全力沖刺、準備充分，不代表大家都覺得“情況樂觀”。

猶記得2020年那波疫情過後，行業的确迎來了一波報複性消費，當時行業還掀起了相當長一段時間的“車輛消殺大戰”；但這次，大家對于“報複性消費”的期待值極低。

關于“下半年汽車後市場能否迎來報複性消費”這件事，有91.7%的老闆認為“不能”。

理由有三類。

第一類，門店對車主的消費信心并不足，認為“車主沒錢”。

基礎成就上層，客戶信心決定了行業活力。長達3年的疫情對車主消費意識的影響是巨大的，“理性消費”、“客戶信心短期内很難恢複”更是客觀事實。

第二類，認為“車主用車習慣”的變化非常關鍵。

因為出行受限、油價上漲等問題，車主用車頻次大幅下降。這種情況下，社會車輛的行駛裡程減少、保養裡程時間拉長、維保頻次降低。

此外，新能源沖擊下車主維保需求和習慣的變化，對“仍舊以燃油車維保生意為主”的普通門店來說影響非常大。

當然還有第三類觀點。認為不存在所謂的報複性消費，“車主有錢自會花錢，這種理由容易誤導人”。

NO.11 上半年的損失能否追回？62.5%的老闆答案是“不能”

上半年的損失是否真的是無法追回的？

關于這一點，參與調研的門店：62.5%老闆認為“不能”，37.5%的老闆認為“能”。

這個答案算得上意料之中。畢竟一年已經過去了一大半，門店很難拍着胸脯有信心地說“下半年生意會特别好，好到追回損失”。

但還是有比較有意思的現象值得注意。

認為“虧損無法追回”的門店，闡述的理由基本都“與大環境有關”。包括“市場疲軟、後疫情影響會持續；很多車主都在減少不必要的開支；新能源車更換速度快、維保比重下滑”等。

老闆們認為這種情況下，門店的“流量不會提升太多”，但“損失已經形成”，所以很難追平。

而認為“損失能追回”的老闆們，底氣則來自兩塊：相信“自身實力”以及“看到了苗頭”。

相信“自身實力”派：

有對自身綜合實力非常有信心的。“下半年能否追回上半年業績，核心由實力決定”；

有認為強化單項能力，可以更好提升的。“隻要内部管理做好，就沒有問題”；

也有覺得做好新客戶就有希望的。“多做營銷、多拜訪，把客戶流量趕上來就行”；

更多人則相信基本功的價值。“做好核心客戶，穩打穩紮；用心做事，沒有什麼不可能的”；

……

“看到苗頭”的老闆則表示：店裡的生意“現在回升明顯”；也有人認為：“下半年有暑期、國慶、春節等旺季，車主消費趨旺”。

當然，認為能追回損失的門店，上半年的經營狀況大多屬于可控範圍。

四、關于未來：超60%的老闆考慮加盟，加盟店将成行業主流？

2022年的确是“艱難闖關”模式，但卻不會是門店的最後一道坎。

自2018年以來，因為““環保督查、巨頭入局、燃油新車銷售負增長、新能源崛起、連鎖标準化進程加速”等多重因素疊加，40萬普通修理廠已經被洗牌了很多年。

過程中，大批量的門店反複站上分叉口，多次做着選擇題：硬撐or關停？轉型or轉行？單幹or加盟？……

時至今日，門店的想法變成了怎樣？跟以前相比又有哪些不同？

調研中，62.5%的門店考慮過加盟連鎖體系，目的是“提升自身競争力”，也有37.5%的門店未曾考慮過加盟。

這一比例與2020年調研的時候完全相反。當時，門店關于加盟的态度是“62.4%的老闆不考慮加盟、37.6%的門店有加盟計劃。”

聚焦到今年的調研結果，可以看到這次做選擇時，門店的思考更加“理性且有據可依”。

NO.12 62.5%的門店考慮加盟連鎖體系，借力發力？

考慮加盟的門店，想法主要分為三類。

第一類是“優化現有模式”考量，包括運維、管理以及成本結構優化等。

多數老闆的想法都是“提升運營管理、學習管理優勢”或者“更合理的客戶維護标準”；

還有些門店是考慮到成本優化，加入連鎖以後可以通過當地同體系門店集約采購的方式，“減少選貨的麻煩”并且“降低成本”。

第二類是“抓住新趨勢”邏輯。核心包括“互聯網、新能源好保險公司”的新資源開拓，其中“新能源維修”是不少門店考慮的點。

第三類則是“報團取暖”想法。有老闆明确表示：“單打獨鬥鬥不過連鎖加盟”。這類門店要麼表示需要被賦能，要麼表示想要抱大腿，學習共進。

調研中《汽車服務世界》發現：有些“考慮加盟”的門店中，經曆了上半年以後，已經加盟了目前的主流連鎖，且都寫出了自己加入了該連鎖的理由，具體理由也不再局限于“品牌背書”一說，而是更加落地的單項支持能力。

NO.13 37.5%門店不考慮加盟的理由：“内功”為王

再看不考慮加盟的門店，思考都有哪些？

2020年的時候，不考慮加盟的門店是主流，當時大家的理由核心是“割韭菜”、“練好内功”、“加盟費太高”等。

但今年，門店不考慮加盟連鎖體系，除了這些還有一些“眼見為實”。

有老闆發現，“加盟店也不好做”，而且連鎖也虧錢；

另有一些老闆直言：“沒有用”，“連鎖的發展已經能看到結果（負面）”；

……

這些老闆對于目前行業裡的連鎖發展未必持“否定”态度，不考慮加盟的核心原因可能是“尚未看到明顯差異”。

至少在這些老闆的身邊，連鎖加盟店的發展未能跟傳統單店拉開顯著距離。

寫在最後：

寫這篇文章的時候，小區樓下又關了一家店。正對門的汽服店新貼上了“轉讓”紙張，隔了幾個鋪面的某連鎖洗車店，疫情後就摘掉了門頭，好幾個月也沒等來新的老闆。

對于2022，不同的人有不同的感悟，負面可以理解，正面值得稱贊。

但是，大家對于“活下去”的期待是一樣的。比如在各式各樣的聲音中，“由修好車向服務人轉變”的觀點就被頻頻提及，說明絕大部分人對行業的價值依舊高度認可。

站在行業發展的角度，《汽車服務世界》相信“疫情困難也是動力”；站在單店生存的角度，2022更是“考核每個門店能力的一年”，能活下來的會更精彩。

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