豐田tnga是哪幾款?又到年底，該交卷了廣汽豐田在2018年銷量同比增長32%的基礎上，2019年1-11月銷量同比增長16%，增幅位居行業前茅；同時，高價值産品适應了消費升級趨勢，經銷商基本保持百分之百盈利，收益情況大幅優于行業水平廣汽豐田因此成為汽車行業持續高質量增長的樣本，今天小編就來說說關于豐田tnga是哪幾款?下面更多詳細答案一起來看看吧!

豐田tnga是哪幾款

又到年底，該交卷了。廣汽豐田在2018年銷量同比增長32%的基礎上，2019年1-11月銷量同比增長16%，增幅位居行業前茅；同時，高價值産品适應了消費升級趨勢，經銷商基本保持百分之百盈利，收益情況大幅優于行業水平。廣汽豐田因此成為汽車行業持續高質量增長的樣本。

廣汽豐田持續高質量增長的秘密是什麼？是TNGA帶來的産品魅力大增，同時，通過TNGA鞏固了領先業界的制造品質水平。也就是說，“TNGA QDR”成為廣汽豐田高增長的利器。QDR是指高品質（Quality）、高耐用性(Durability)、高可靠性(Reliability)，是豐田一貫秉承的造車理念。

TNGA是什麼？

高QDR向來是廣汽豐田的核心競争力，TNGA又是什麼呢？

TNGA是英文Toyota New Global Architecture的縮寫，直譯過來的意思是“豐田新全球架構”或者“豐田新全球構造”。其本意是想把豐田近些年來為迎接未來嚴酷的挑戰所進行的全面深入的革新成果統括起來，表達出一種“整個人已經易筋換骨”感覺。不過，“架構”、“構造”這兩個詞語還是過于書面化，不夠通俗和直白。

那麼，怎麼才能讓廣大消費者一聽就明白TNGA是什麼意思呢？如果我們把廣汽豐田近年來“易筋換骨”式的“構造改革”成果與豐田生産方式的發展曆程稍加結合起來看，TNGA就是“豐田新的領先世界的造車體系”。這個體系涵蓋産品企劃、研發、制造和銷售等整個産品價值鍊，絕非業界所熟知的“平台”概念所能囊括的。産品平台有大小之分，大者如整車平台，小者如發動機、底盤等各個子系統的平台。在TNGA這個龐大的體系中，這些産品平台隻是它所運化出來的一個個具體成果，是它這棵大樹上長出來的一個個果子而已。

TNGA是“豐田新的領先世界的造車體系”

近兩年，随着第八代凱美瑞、新雷淩、C-HR等“新品種果子”陸續上市并持續熱銷，TNGA也随着産品進入了很多人的腦海。11月22日，廣汽豐田的又一個“TNGA新果子”威蘭達（WILDLANDER）在廣州國際車展上全球首發，TNGA的威力再度讓人刮目相看。然而，何謂TNGA？很多人依然熟而不知。上述4個“新品種果子”給廣大車迷和汽車行業人士提供了很好的觀察和了解“TNGA樹”的切入口。

TNGA車型領先技術使用量空前增多

“豐田新的領先世界的造車體系（TNGA）”出産的車型，不僅每個零部件和總成都經過了重新設計，而且運用了大量領先技術。與以前的産品相比，産品力可以說是有了天翻地覆、脫胎換骨的變化。

就拿汽車的心髒動力系統來說，目前在售的第八代凱美瑞、新雷淩、C-HR以及計劃于2020年春季上市的威蘭達，都裝備了熱效率高達40%的Dynamic Force系列發動機。油電混合動力車型的發動機熱效率更高達41%，在提供強勁動力的同時，大幅提升了燃油經濟性，大幅減少了尾氣中的有害物排放量。

對于大多數車企來說，變速器是一大軟肋。目前，在國内市場上，若論變速器的先進性和可靠性，非廣汽豐田的TNGA車型莫屬。通過創新性的設計、運用新材料和采用更先進的制造工藝，無論是模拟10檔的無級變速器（CVT），還是把AT和CVT融為一體的Direct Shift CVT，抑或是混動車型E-CVT，動力傳遞效率表現都十分出色。它們的換擋速度更快，更平順，更省油，噪聲更小，為兼得出色的操控樂趣和節油性能做出了突出的貢獻。

廣汽豐田威蘭達廣州車展全球首發亮相

為了讓威蘭達擁有出色的彎道性能，豐田這一次一口氣拿出了3個四驅系統。其中，混動版車型裝備了新開發的E-Four電力四驅系統；非混動版高端車型裝備的則是DTV動态扭矩矢量控制四驅系統，動力不僅可以在前後輪做50:50的分配，還可以在左右輪之間做0：100—100:0的智能分配。

碰撞安全性是消費者關注的重點。“豐田新的領先世界的造車體系（TNGA）”出産的車型，通過超量使用高強度鋼闆和超高強度熱成型鋼闆以及大幅增加焊點數量，車身堅固性、抗扭耐久性（例如，威蘭達的車身剛性比上一代相關産品提高了60%）都達到了業界新高度。

當然，年輕、剛健、銳氣的内外造型辨識度極高，顔值大升，赢得了廣大消費者的芳心，也是廣汽豐田現有三大TNGA車型暢銷的一大緣由。

TNGA車型更注重駕駛樂趣

“TNGA革命”少不了設計研發環節。以前，豐田的設計研發體系是每個車型分别進行研發，基本的業務格局是各個車型各自設計開發自己的零部件和總成，不同車型之間的零部件通用率不是太高。“TNGA革命”之後，整車開發與零部件重新開發交叉在一起，零部件通用率和總成平台化程度大幅提升。整車研發人員與零部件研發人員交織在一起，密切協同，朝着“開發消費者更喜愛的車”這個總目标共同努力，開發效率大幅提升，質量風險點大幅減少。

從組織格局和業務流程來看，“TNGA革命”就好比是給廣汽豐田安裝了一個嶄新的操作系統。

11月21日，親臨廣州解釋威蘭達的“信心&自然”設計理念時，首席工程師佐伯祯一舉了一個例子。為了讓車主獲得“開威蘭達上瘾”的感覺，就油門響應的智慧程度，他們費了好多功夫：“踩、松油門時車速的動态反應要重點關注。比如說，松開了油門，車速仍不降，就不得不去踩刹車；踩刹車這種不必要的操作要減少。”佐伯祯一講道，“30公裡以内的時速段是最難控制的，我們隻有耐心地不斷調整發動機的動力輸出特性。”“如何讓駕駛員感受到樂趣，這一點非常關鍵；讓他喜歡上駕駛，而不是畏懼。”

工程師佐伯祯一（左）與賽車手三浦健光（右）探讨TNGA理念

“長期以來，我們研發人員過于專注于技術，稍微脫離了顧客的感受，這是我們要反省的。所以，在開發威蘭達時，我們首先把顧客的感受擺在前面，把技術放在後面。”佐伯祯一這番話道出了 “TNGA車型研發革命”的宗旨。

“TNGA QDR”順應了消費升級需求

2004年建廠時，廣汽豐田就就是按照“豐田21世紀海外模範工廠”的定位建設的。去年年初，依照TNGA造車體系全新建設的廣汽豐田第三生産線投産；第一生産線和第二生産線目前也已完成TNGA化技術改造。

舉一個小小的例子，新雷淩全車焊點多達5000個以上，不僅遠超同級車，而且超過了很多中高級轎車。更為重要的是，由于TNGA焊接線上遍布豐田“電極頭磨刀石（電極整形機）”，焊點可以做到100%合格，杜絕了虛焊、焊穿等不合格焊點，可以長久地保證新雷淩車身的碰撞安全性和操控性完好如初。

新雷淩高剛性車身骨架

領先的硬件加上曆時10年紮實推進自工序完結制度，廣汽豐田的品質保證能力晉升至世界領先行列。豐田總部全球品質監查評價結果是，廣汽豐田全部生産線曾連續三年獲得“零缺陷率”的最高評價，創下豐田全球海外工廠紀錄。目前，廣汽豐田整車一次合格率達到98.9%，高于行業平均水平約10 個百分點。

近年來，消費升級速度大大加快，品質消費、品牌大遷移成為最顯著的市場特征。有威力巨大的“豐田新的領先世界的造車體系（TNGA）”的支撐，廣汽豐田逆勢增長的勢頭肯定還會持續下去，TNGA這塊金字招牌必将越來越耀眼。

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