很多人都知道，凱翼X3其實就是奇瑞瑞虎3的換殼版，兩款車型包括動力系統和底盤結構都一模一樣，甚至連售價都基本重疊。但凱翼X3相比瑞虎3最大的優勢在于配置更高，通過更高的性價比以及“智能互聯汽車”的噱頭來讓這兩款車形成定位差異。兩兄弟的關系大概就是大衆和斯柯達那樣。而為了更進一步擴大性價比這一優勢，廠家在價格不變的基礎上，又對2017款凱翼X3新增了一些配置。

在剛剛結束的車廠試駕活動當中，我趁機體驗了手動擋的凱翼X3。要知道稀飯在2016年隻試駕了它的CVT版本。這次正好可以看一下，手動擋的凱翼X3開起來是怎樣的感覺，機械品質相比2016款車型是不是有了升級。

在外觀上，2017款凱翼X3相比之前最大的變化就在于格栅和輪毂。這個極其像路虎的中網作為發燒友版車型的專屬标識，是2017款凱翼X3新增的元素。此外，輪毂也升級為花瓣式的造型，高配車型統一配備18寸的輪胎，在這個級别車型當中，配備這麼大尺寸的輪胎還真不多見，視覺效果一流。不過，尺寸規格高是一回事，出于成本的考慮，這款輪胎的品牌卻用上了“金宇”，懂行的朋友看到之後就會覺得遜色不少。

2017款凱翼X3全系車型都進行了配置升級，豪華版車型增加了一鍵啟動/無鑰匙進入、倒車影像和導航等配置。上文提到的發燒友版本進一步有了ESP車身電子穩定系統和天窗。至于作為次頂配的尊貴版車型，在發燒友版本的基礎上又多了花瓣形的18寸鋁合金輪毂。頂配的旗艦版車型也新增了盲區監測、車道偏離預警以及前排座椅加熱等配置。這樣的配置水準在同級車型當中算是挺高的了。

稍有不足的是，廠家把盲區監測、車道偏離預警、前排座椅加熱以及ESP車身電子穩定系統的功能按鈕，全部都集成在多媒體系統裡。并且這些功能的按鈕通常都需要進入到二級或者三級頁面才能找到，使用起來麻煩了一點。要是能把這些常用功能的按鈕放到一級頁面，無疑更為方便。

說到凱翼X3這款車，其最大的賣點就是那套多媒體系統。這套多媒體系統是由科大訊飛公司負責研發的，目前長安歐尚A800和淩軒那套功能非常強大的多媒體系統也由這家公司提供。這套多媒體系統功能絕對夠齊全，包括APP擴展功能、導航、WIFI熱點功能、手機APP遠程操作、語音控制（對車窗和空調等都可以進行控制）等等都全數配備，反正功能是多到數不勝數。

功能是強大，不過有兩點需要挑刺，目前這套系統并沒有使用與時俱進的4G網絡，還隻是使用了3G網絡。其二是凱翼X3配備的這套3D全景泊車影像系統分辨率很一般，每次激活使用都必須經過一個環繞界面才能開到實時圖像，看起來效果是很炫，但實際用起來感覺有點累贅。這個缺點在2016款車型上就存在了，這次沒有改進是一個遺憾。

這次我專門試駕了凱翼X3的手動擋車型。凱翼X3全系車型都配備奇瑞的ACTECO 1.6L自然吸氣發動機，最大功率93kw，最大扭矩160Nm，匹配的是CVT和5擋手動變速箱。這套動力系統之前也使用在奇瑞的很多車型，包括以前的瑞麒G3等車型上。不過這個發動機因為技術較老，目前在奇瑞陣營當中基本隻有瑞虎3還在使用。

對于奇瑞這套1.6L自然吸氣發動機 5擋手動變速箱的動力系統，最大的印象就是低扭有些弱，在2017款凱翼X3上也是如此，2000轉以下，發動機扭力表現都差強人意，直到3000轉以後動力才漸入佳境，輸出特性偏向中高轉速，加上油離配合調校也不是很完善，導緻在日常駕駛過程中，需要對離合控制得非常精準和溫柔，或者是每次換擋都盡可能地将發動機轉速拉到3000轉左右，進入到發動機扭力輸出較好的區間，才能做到換擋平順。

總體來說，這套動力系統在現今來看，并沒有什麼優勢。要知道像同價位長安和寶駿等自主品牌的車型，其手動擋車型開起來的從容度和質感都已經做得相當好了。

至于底盤的行駛質感，也和2016款車型基本一緻，調校偏向舒适，日常過一些小坑窪或者減速帶，濾震都比較徹底，感覺挺舒服，但是過一些比較大的坑窪時，底盤的厚實感和質感都沒有長安CS35來得好，底盤感覺有點單薄。另外，日常走一些平整路面的時候，底盤的路感和細碎震動也稍微多了些。

總的來說，凱翼與奇瑞存在着某些微妙的關系，從目前的情況來看，凱翼更多時候隻是從奇瑞那裡得到一些老平台的車型和技術，再通過自己的産品包裝來推向市場，而要想在市場當中穩住陣腳、有所作為，凱翼或許真的要建立起自己的獨立研發體系才會更有戲。

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