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宜賓第二長江大橋最新消息

圖文 更新时间:2025-02-05 19:40:53

宜賓第二長江大橋最新消息(宜賓臨港長江大橋)1

圖為大橋

如果讓每個國家的民衆,對本國基建水平進行打分,可能全世界隻有中國才能打滿分100分,這些年國家花了大量資金,建成了大量鐵路,公路,隧道,橋梁和發電站,為中國經濟的發展提供了強大的支撐,還方便了民衆的出行和旅遊,如今國家再次發力,全長1742米,宜賓臨港長江大橋工程發來好消息,大橋順利合龍,标志着中國又創造一個世界首次,首次建造多線公路和高鐵平層大橋。

宜賓第二長江大橋最新消息(宜賓臨港長江大橋)2

圖為大橋

公鐵大橋本身并不稀罕,就是公路和鐵路能夠一起通行的大橋,中國建造的首座公鐵兩用高鐵橋,是位于平潭海峽的公鐵大橋,也是全球最長跨海峽公鐵兩用橋,這種大橋采用傳統的雙層模式,上層是快車道,用于行駛各種車輛,下層是雙線鐵路軌道,國内和全全世界的所有公鐵兩用橋,基本都是這種架構,相較于普通大橋來說,它能省去修建一座大橋。

宜賓第二長江大橋最新消息(宜賓臨港長江大橋)3

圖為大橋

不過雙層公鐵兩用大橋有一定缺點,就是鐵路在下層,列車想要穿行通過,為此上層公路或者下層鐵路需要在進出口讓路,會讓大橋的結構設計變得複雜,而平層大橋就不存在這種缺點,鐵路和公路都在同一層,進出完全一緻,宜賓臨港長江大橋全長1742米,橋面寬度超過60米,主跨522米,大橋中間是蓉昆,渝昆4線鐵路,設計時速300公裡。 大橋兩側為雙向6車道城市快速路,最外側是機動車道,人行道,根據專家介紹,原本這座大橋和國内其他公鐵兩用橋一樣,也是打算采用雙層結構設計,上層為六車道,下層為鐵路4線,然而宜賓臨港地形特殊,大橋前後的臨港站和宜賓站限制了高鐵橋面标高,采用傳統模式加重了大橋工程的造價和後期維護成本,因此這種方式變得非常不劃算。

宜賓第二長江大橋最新消息(宜賓臨港長江大橋)4

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最終工程人員通過近年來取得的科技發展成果,通過研究後決定運用一些嶄新施工工業,将大橋建造為平層橋梁,新的建設方案,将公路爬坡高度降低15米,節約了工程投資,同時大大降低了後期維護成本和難度,相較于以往的橋梁來說,油漆塗裝面積減少一半,公路和鐵路檢修也互不幹擾,此類大橋特點就是橋面寬,不過主梁的變形值難以滿足鐵路運行。 為了讓大橋足夠穩固,專家對橋梁鋼索進行了重新設計,這種大橋采用可剪斷半固定的結構體系,不同構件在不同時期發揮作用,運營期間固定支座發揮縱向約束作用,如果發生地震,大橋固定支座剪斷,阻尼器發揮作用,因此地震對大橋影響很小,這座大橋代表了中國超高的橋梁設計和施工工藝,無愧于中國是橋梁強國的稱号,在全球都沒有一個對手。

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