網約車司機和出租車哪個好?“咱們怎麼去飯店呀？這麼遠”小張問“我叫上網約車了，咱們在路邊等會兒，車快到了”小宋說：“網約車費用應該會低些，而且打車還得等，浪費時間”5月14日12點，内蒙古科技大學學生小張和小宋叫了一輛網約車去往包頭師範學院附近的飯店參加聚餐，下面我們就來說一說關于網約車司機和出租車哪個好?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

網約車司機和出租車哪個好

“咱們怎麼去飯店呀？這麼遠。”小張問。“我叫上網約車了，咱們在路邊等會兒，車快到了。”小宋說：“網約車費用應該會低些，而且打車還得等，浪費時間。”5月14日12點，内蒙古科技大學學生小張和小宋叫了一輛網約車去往包頭師範學院附近的飯店參加聚餐。

随着網約車的合法化，出租車市場份額被分割，包頭相繼出台了網約車新規、啟動了包頭市出租車電召平台，這一系列舉措之後，出租車行業現狀如何?

被打破的平衡

出租車司機武師傅1998年開始從事出租車行業，至今已跑出租21年，也見證了網約車的“迅速崛起”。

2013年，武師傅第一次接觸滴滴打車，當時滴滴剛進入包頭，給廣大出租車司機也帶來了福利。因為起初的滴滴隻面向出租車，而且除了能掙跑出租的錢，滴滴還會給司機獎勵同等金額的獎金，同樣，對乘客也給予現金獎勵，所以在出租車司機和乘客的雙重推廣下，滴滴打車迅速在包頭鋪開了市場。“市場鋪開後，滴滴打車放寬了對運營車輛的限制，讓私家車也可以參與。正是這個原因，讓很多曾經熱心推廣滴滴的出租車司機心涼，有一些司機甚至删掉了滴滴軟件。”武師傅說。

武師傅說：“在網約車進入包頭市場之前，我每天大概工作6個小時，每天毛利潤能達到200至300元，現在為了維持生活水平，我每天大概工作10到12個小時，但是日收入也很難達到原先的水平。後來共享單車、共享電動車出現之後，感覺我們的活兒更不好拉了。”

據包頭出租車行業協會副會長張建軍介紹：“除了網約車外，共享單車和共享電動車的大量投放也讓出租車司機有點‘慌’。當人們的出行選擇越來越多，出租車行業也從原先安逸的慢節奏中，變為更加繁忙更加注重服務品質的快節奏，而出租車司機突然進入這麼激烈的市場競争中還有點無所适從。”

一名不願意透露姓名的出租車司機說：“滴滴進入包頭市場之前，我每天工作8個小時，月收入6000元左右。有滴滴沒共享(單車、電動車)的時候，我每天工作10-12個小時，月收入5000元左右，冬天的收入會高一些。”

出租車司機王師傅2014年開始從事出租車行業，至今已跑出租4年多。“我從入行起就每天工作10到12個小時了，月收入一直是5000元到6000元。可能是因為我是90後，所以對新鮮事物的接受能力要比老司機強一些。并且，現在出租車包車的費用在各方市場沖擊下從之前的每天180到200元降到了每天80元左右，包車成本降低，但對于車主而言，車輛外包已經不是那麼‘能賺錢’了。”

艱難的觸網路

那麼，當出租車有了自己的電召平台後，司機們的收入是否增加了呢？

包頭出租車行業協會副會長張建軍介紹：“包頭出租汽車電召平台‘鹿城出行95128’在去年8月24日正式啟動，現在已經投入使用9個月了，可使用情況并不樂觀。”

據了解，包頭出租汽車電召平台包括三種叫車方式，分别為手機APP、微信平台叫車與電話預約叫車。據介紹，選擇使用手機APP、微信平台叫車的乘客相對較少，選擇使用電話預約叫車的乘客較多，但電話預約存在一些問題，多次造成訂單無效。

武師傅說：“其實手機APP、微信平台叫車特别方便，不比全國的大網約平台差，但是下載量和使用量都比滴滴要低很多。”

“當一名乘客撥打95128電話預約時，不論哪個區的司機都能聽到語音，但很多電話單司機因為路遠等原因接不了，而手機一直響很麻煩就把平台關了。”武師傅介紹，“另外，因為乘客在電話叫車時，有的乘客會說方言，有的時候會說簡稱，容易給出租車司機造成混淆。”

張建軍介紹：“協會的出租車司機在一起交流時發現，經常會出現訂單無效的現象，比如，在東河區的司機聽到乘客在電話約車平台上說從長途客運站接客出發，等司機到了東河區長途客運站後給乘客打電話才知道乘客指的是昆區長途客運站，司機白跑一趟不說，還得和乘客道半天歉，請乘客取消訂單。”

武師傅說：“因為這個出租車電召平台不是強制下載的，都是司機們自願下載，所以一開始平台沒有全面鋪開。包頭出租車共有近6000輛，該平台下載量最高時有2300人次，加上功能上還需完善，導緻隻有幾百名司機使用出租車電召平台。”

如何突出重圍

記者調查發現，不論是專屬出租車的電召平台還是兼顧出租車和私家車的網約車平台，都很少有出租車司機使用，這裡面還有一個重要原因。

出租車司機王師傅說：“其實我也想過轉型，但是感覺電召和路召根本沒辦法兼顧，一方面是不太會用，另一方面就是電召要時刻注意手機上的信息來搶單，路召要時刻注意馬路上的人有沒有要打車的，注意力很難同時分散到兩處，而且這麼多年也習慣了路召。”

包頭市網約車管理公司負責人說：“公司為了更好地運營，讓網約車車主們增加收入，會設立評級機制，如跑得特别好的車主我們還将給予獎勵，我們定期對車主進行安全、技能、普法培訓，以便車主能更好地服務乘客，增加收入。”

張建軍介紹：“出租車是一個傳統行業，很長一段時間都沒有競争者，相對比較穩定安逸，但一旦被推入到大的市場競争中，其抗壓能力弱的缺陷就顯現出來了。即使相關職能部門給予了很大的幫助，但面對‘強大的競争者’，出租車行業的司機群體還是無法獨立應對。”他表示，當前急需解決的問題一是技術問題，希望電話約車系統能設立人工台，這樣就可以避免因乘客表述不清造成的無效訂單，同時對乘客進行定位，指定在合理範圍内的司機接收電話訂單；二是擴大安裝出租車電召平台範圍，讓平台全面落地。

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