面對日益上漲的油價，今年的125級别踏闆市場也越來越受到大家關心。

可能很多車友都有一台中大排量的摩托車出去摩旅或者跑山，然後再搭配一台省油的小踏闆日常通勤代步，但是随着時代發展，大家對通勤踏闆的要求并不僅限于省油，對個性的追求也愈發明顯。

而雅馬哈在今年推出了跨界越野風小踏闆福穎FORCE X給人帶來眼前一亮的感覺，具備跨界元素，造型更先鋒，設計更時尚，更迎合當下年輕人的審美标準。

福穎是雅馬哈在國内推出的第一款跨界風冷125小踏闆，也是目前125級别市場你僅能買到的一款跨界越野風格踏闆，我們都知道雅馬哈有BW'S這種經典跨界踏闆車型（内地市場未引進），福穎雖然和BW'S在風格上類似，但是價格上極為親民，僅售8980元，不到萬元的它會帶來更新鮮的體驗嗎？

野性小踏闆，騎乘感受如何？

騎行三角：首先談乘坐體驗，和同級别的大多數踏闆相同，福穎750mm的座高并不會給人帶來太多的壓力，座墊圖示騎手身高1.65m，雙腳都能夠平踏地面，騎行三角直立，坐姿放松。

并且福穎的軸距也很短，僅有1275mm，同時整備僅有92kg，這給人最直接的體驗就是，即便這台車熄火，挪車也非常輕松，日常城市騎行，即使面對狹隘的停車環境時，也能夠輕松進出，這對部分力氣偏小的女生也比較友好。

▲福穎搭載雅馬哈創核科技的125cc單缸風冷SOHC2氣門引擎，6500轉提供6.1kW最大功率，5000轉提供9.7N.m最大扭矩輸出。

▲搭載創核科技的發動機缸體，都為壓鑄一體成型，而且鋁矽合金氣缸也更加耐磨，這門技術也讓這台125cc的單缸二氣門風冷引擎壓縮比達到了11.0:1。

鋪裝路面表現：其實我真的覺得騎這款車在鋪裝路面上與雅馬哈的同家族125踏闆車型相差不是很明顯，畢竟都采用一脈相承的創核科技動力平台，在起步到城市一般道路限速的60km/h這個市區通勤常用的速度區間，動力的反應和線性程度都是最佳的，以往我們對雅馬哈125平台的三款不同踏闆車型做0-60km/h加速測試，基本都在6s左右，同級别占優勢。

福穎的動力特性總體是偏向中低扭輸出的，這也是考慮到城市通勤的易用性，當你需要頻繁走停的時候，亦或是狹窄巷道穿行時，靈敏的油門反應和低轉速域的快速出力，給我的感受是得心應手，這也是雅馬哈踏闆很明顯的一個特點，同時發動機的低噪聲及低震動也是一貫的出色，運行品質優秀。

省油也一直是雅馬哈創核科技動力平台的特點，以我們過去對同平台車型的綜合統計，油耗平預估在百公裡2.1~2.3L的水準，搭配5.1L的油箱，250公裡的續航是可以達成的。

▲加高的前擋泥闆設計，看上去也更具野性。

▲福穎采用前碟後鼓的刹車配置，前面配備一個單活塞卡鉗。

▲福穎配備側置的後單減震，整體過彎支撐性較好，可應對一般道路細碎颠簸。

操控表現：由于體重輕，軸距短這種明顯的優勢，福穎在公路上駕駛也有着極為輕快的特性，轉向非常賊，同時車把的活動半徑也很大，這導緻你想壓彎時，基本上就是輕微的重心轉移，車子就很快地跟着你傾倒了。

減震刹車系統雅馬哈并沒有給福穎越級的規格，依然是前碟後鼓刹車、後單減震，基本上和福禧差異不大，刹車手感偏柔和。

我覺得福穎對比福禧等同平台踏闆，在運動性上最大的區别體驗還是來自于輪胎，因為福穎采用的是全地形胎，在公路上駕駛會覺得運動性相較一般的街道胎會略弱一些，主要體現在壓彎時對輪胎側面的抓地力感受并不像騎福禧那般有信心，當然這是在較極限的情況下，應對日常駕駛這套胎是能滿足的。

▲福穎相當明顯的特點就是采用不同于一般踏闆的誠遠全地形龜背胎，具備更好的非鋪裝路面抓地力，且輪胎尺寸從原有的90/90-10增加為100/90-10。

非鋪裝道路表現：在我看來，福穎并不是一台定位基準特别硬核的踏闆，畢竟還是10寸的輪毂，所以你看雅馬哈在宣傳上也并沒有用ADV踏闆這類宣傳，它更多是在一台通勤踏闆的基礎上，通過配置的調整（主要是輪胎），賦予它更多可玩性和對非鋪裝道路的适應力。

在跑一些簡單爛路的時候，這套全地形胎要相較普通街道胎有更好的止滑性，更深的胎紋也不容易被浮土所填滿，而且最小離地間隙有125mm，相較福禧高出了整整10mm，通過一些小陡坡也不用擔心觸底，前擋泥闆也做了加高處理，如果在泥濘道路，不容易被卷進去的泥塊卡住輪胎。

但是畢竟減震要考慮兼顧公路性能的，并沒有采用加長行程減震，所以如果加速通過坑窪路段，颠簸依然會很直接得傳遞到身體上。

在我看來，福穎的可玩性更多表現在它夠輕，隻要你不追求激烈駕駛，以其目前的配置（全地形胎 高離地間隙），依然要比大多數城市通勤125踏闆有更好的通過性，因為夠輕，所以即便是你想去挑戰那些郊野中更為艱難的路徑，壓力也并不會很大，因為它容易控制，即便打滑也更容易救車，車倒了扶起來也不太費力，假如你喜歡探索戶外或是露營，福穎有着極不錯的兼顧性。

鳥嘴外型，潮流前沿

現在很多人選車看重什麼？除了基礎的性能配置，也很看重眼緣，我覺得外型是福穎的一大特色，福穎在整體風格上打破常規，采用鳥嘴的造型，并且在兩款配色中大膽采用撞色的設計。

就像我們拿到的這台卡其黃福穎，主體是卡其色，而車上的部分貼紙和輪毂配色采用檸檬黃搭配點綴，結合質感出衆的磨砂漆面，它的整體觀感就像一個大玩具，而不僅僅是一台代步的125踏闆。

▲你還是可以從福穎身上看到一些BW'S的影子，譬如這個鳥嘴的造型，但是它并不是BW'S的繼任者，在外觀上也算是打造了自己的風格，與目前市面上多數ADV踏闆喜歡的方正外型不同，福穎前臉這個類似“X”的造型不僅使得整個車頭更為緊湊，辨識度也極高，雅馬哈作為一個國際知名品牌，在原創性設計上是很注重的。

▲在福穎身上“X”代表未知，探索和跨界，整台車的設計元素高度統一，不僅是前臉，大燈也采用了“X”造型，隻不過依然是鹵素光源，應對一般城市道路照度是夠用的。

▲轉向燈也與一般的通勤踏闆不同，采用獨立設計，設置在車把上随龍頭轉動，并且采用軟連接的方式，這可能是考慮到在戶外不小心倒車的時候不容易受損。

▲福穎的尾部采用一個上揚的設計，具備運動感，側後邊殼采用雙層設計，目測是可以和福禧通用的，隻是貼紙标識不同，即便倒車蹭花了，換件成本也很低，後扶手架

▲我覺得福穎的鹵素尾燈并不算太突出，相對中規中矩的造型設計，和福禧的尾燈造型基本相同，可以得出的結論是，基本上車身尾部設計和福禧并沒有太大差異，這一方面能降低成本，同樣也能營造運動化的視覺效果。

設計上的亮點及空間

▲在一些細節配置上，福穎相對來說也很有誠意，配置了一塊負顯液晶儀表，這也是同級别少有的配置，無論白天還是夜間，顯示效果都很清晰，并且除了時速、油量、裡程等信息，也配備了ECO提示燈，在相對經濟的騎乘時速轉速區間會亮起。

▲福穎采用一個半裸把的設計，車頭看起來也非常簡潔利落，我之所以稱為半裸把，是因為車把裸露的部分不是很多，因為它并不像BW'S那般将儀表移到前面去，而是固定在車把中間位置，不過車把裸露的部分依然有足夠的空間安裝手機支架或是運動相機支架。

相比很多非裸把設計踏闆将手機支架裝在後視鏡底座的方式，直接裝在車把上無疑是更加穩固的。

▲前儲物格能放下一瓶水，放手套也沒問題，中間的閉鎖式挂鈎也很實用，平時買菜啥的挂袋子不用擔心脫鈎，不過依然沒有配備USB接口這個同級别基本都普及的配置，出門手機沒電應急的話隻能自己多帶個充電寶了。

▲腳踏的空間感覺跟福禧差不多，能夠滿足一般通勤需要，雖然說腳踏長度在同級别中并非最優，但實際上它采用一個弧面設計，更高效的利用了空間，福穎的腳踏空間和車把高度的設計更多是考慮亞洲人平均身高，隻要身高不超過1.8m，腿部空間并不會感到過于局促。

▲福穎的座墊面積寬大，填充物軟硬度适中。

▲座桶的空間因為是後置油箱，要和那些前置油箱車型比确實很難比，不過空間依然能夠容納一頂标準尺碼的3/4盔或是半盔（視盔型而定），也能滿足平時家用需要。

▲我不太喜歡的是，福穎的後腳踏空間比較小，也不是折疊設計，雙載的話帶身材嬌小的女生還可以，但是如果搭載成年男性會有些局促。

愛摩托總結

我覺得福穎是一款極具熱銷潛能的車，它抓住了年輕消費者對個性外型的追求，跨界越野的風格在125級别踏闆中福穎還是獨樹一幟。

另一方面随着越來越多人厭倦到城市工作與生活的壓力，向往露營等戶外生活方式，而福穎有一定非鋪裝道路通過性，又易于操控，能兼顧日常通勤和周末娛樂的場景，同時雅馬哈創核科技動力平台的省油和良好運行品質也是一大特色。

如果以通勤踏闆的定位而言，福穎并非全無短闆，為了兼顧非鋪裝道路勢必會略微犧牲一小部分公路運動性，但是因為它的長闆卻是競品所不具備了，具有稀缺性。

優點： 1.跨界風格造型更受年輕人喜歡

2.全地形輪胎提升非鋪裝道路性能

3.加高擋泥闆、半裸車把、

複顯儀表等實用配置

4.優秀發動機帶來的良好運行品質

和油耗經濟性

缺點： 1.向售價妥協，沒有諸如LED大燈，

USB等同級對手逐漸普及配置

2.後腳踏面積太小，後座搭乘會略有不适

福穎125參數表

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