蜂巢新能源公司董事長是誰?随着全球新能源汽車銷量駛過“拐點”、進入快速上升期，動力電池的需求也正在迎來強勁增長全國政協副主席、中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼在第四屆世界新能源汽車大會上提到，預計2021年全球動力電池需求同比增長超過100%，達到340GWh，預計2025年增長到1TWh以上，動力電池将進入TWh時代到2030年，在各國減排承諾的推動下，電池産量會提升到3.5TWh，整個市場的規模将超過250億美元，現在小編就來說說關于蜂巢新能源公司董事長是誰?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

蜂巢新能源公司董事長是誰

随着全球新能源汽車銷量駛過“拐點”、進入快速上升期，動力電池的需求也正在迎來強勁增長。全國政協副主席、中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼在第四屆世界新能源汽車大會上提到，預計2021年全球動力電池需求同比增長超過100%，達到340GWh，預計2025年增長到1TWh以上，動力電池将進入TWh時代。到2030年，在各國減排承諾的推動下，電池産量會提升到3.5TWh，整個市場的規模将超過250億美元。

市場研究機構SNE Re-search數據顯示，2022年上半年，全球動力電池裝車量排名前20的動力電池廠商中，有15家來自中國;在增速超過100%的12家動力電池廠商中，有11家來自中國。在前十名榜單中，中國動力電池廠商占據六席，合計市場份額超過了56%。

動力電池被稱為新能源汽車的“心髒”，占據整車成本的近40%；随着對關鍵锂電技術和材料的掌握，我國動力電池也進入高速發展階段，正在改變全球動力電池市場格局，中國廠商霸榜，日韓廠商緊追不舍。中國汽車動力電池産業創新聯盟理事長董揚在第四屆世界新能源汽車大會上表示，電動汽車下半場剛剛開始，動力電池技術将進一步細化，将建成産業生态和體系，同時動力電池技術路線也呈現多維的特點。

對于目前動力電池行業的發展與創新，蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新在接受新京報貝殼财經記者采訪時表示，目前動力電池技術創新重點仍是解決裡程焦慮、充電焦慮，尋找最佳經濟性平衡點。

新京報貝殼财經：未來廣義的大無钴系材料體系(主要包括層狀無钴材料電池以及磷酸鐵锂、磷酸錳鐵锂等電池體系)占比将有多大？

楊紅新：大無钴在汽車領域可以劃分為從A00一直到BC級車，從300公裡到700公裡，同時還有商用儲能和輕型動力。

目前在材料體系當中磷酸錳鐵锂大部分可以覆蓋，三元也有非常大的價值和明顯優勢。基于這樣一個預測和占比的一個推測，我們認為未來廣義的大無钴系材料體系的占比将是快速上升達到一個非常高的水平，磷酸鐵锂和磷酸錳鐵锂這兩類加在一起從市場占比上或可能會超過70%。

新京報貝殼财經：動力電池技術如何創新？

楊紅新：技術創新需要解決裡程焦慮、充電焦慮。我們需要找到一個最佳經濟性平衡點，包括整車經濟性平衡點在内。

此外，基于疊片技術的突破以及更高重組效率的追求，将磷酸鐵锂的價值發揮到最大的訴求，長薄電芯的占比和供應将越來越多；而為了将長薄電芯的品類發揮到最大價值，必須要攻克疊片的效率和疊片的質量。

新京報貝殼财經：目前動力電池領域還有哪些技術需要繼續挑戰？

楊紅新：比如如何進一步降低電解液的含量，如何進一步提高快充能力的同時保證高能量密度和循環壽命，包括進一步開發低鎳無钴的材料，以及提高磷酸錳鐵锂的壓實密度，鈉電池和半固态電池的研發。

新京報貝殼财經記者 王琳琳

編輯 宋钰婷

校對 劉軍

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