來源: 運聯智庫（ID：tucmedia），作者: 楊宏遠，編輯: 小Jo

失去标杆的零擔快運，還有未來嗎？自從傳出德邦被京東收購的消息後，零擔快運行業的人總是忍不住自問。引領行業十年的龍頭、直營網标杆德邦的被并購，讓大家心有戚戚。

其實從去年下半年開始，零擔快運的自我懷疑就已經開始了，不少快運企業在成長階段估值表現形勢大好，然而上市後卻不得不面臨在二級市場上“不值錢”的殘忍現實。

被大家賦予厚望的“快運三雄”在資本市場表現平平，某種程度上講具有行業性的打擊意義。甚至已經有人直言，零擔物流不是一個吸引人的商業模式。

在這種情況下，行業新貴、頭牌玩家順豐快運的表态和做法就牽動着行業的心弦，本月18日順豐快運再次對大件産品體系升級，原本一年一次的産品升級是其在最近幾年的常規操作，但這一次的官宣中有了一個很細微的變化：着重突出了“大件”，“快運概念”進一步被模糊。

這一做法背後的寓意是什麼？是出于品牌戰略，還是對快運行業的發展有了新的判斷？

快運到底有沒有價值，此前運聯研究院已經對此做出了判斷：雖然快運與快遞二者在網絡模式、經營與運營管理思路都極其相似；但從内部看，快運與快遞還是有相當大的區别，兩者所面對的市場有明顯區别。

當下快遞公司的獲客主要來源于電商客戶，單體規模大，且平台有絕對的導流作用，甚至可以說掌握流量出口的平台捏着快遞公司的命脈。但快運的主要客戶對象是制造業、商貿業中的小B客戶群。獲客需要網點一個個去拓展，其客戶資源更加分散。這也使得快運公司整合前端貨源的能力更強，不依賴某個平台，生存能力也更強。

從平台整合的角度看，上遊和下遊越是分散，整合平台的價值就越大。

雖然快運企業估值受限不排除投資者的價值視角“偏見”的影響，但在其資本市場表現平平也是事實。目前順豐快運作為行業新貴被投資人追捧，雖已獲得高額融資和估值，但是否會物傷其類，有着估值焦慮，目前不得而知。

但不管目的為何，此次順豐大件産品升級，強調大件服務，可以與順豐速運的小件産品服務形成聯動，提升品牌效應。

在這一次的産品升級中，順豐将航空大件、同城大件等更多的産品和更多維的服務，容納進順豐快運的服務體系中，借順豐快運原本的網絡底盤進行大件産品體系的打造，意圖改變傳統快運産品設計的局限性。

從貨品來源進行拆分，“大件”的産品範圍既包括個人寄遞、電商大件，也包含服務于生産制造和商貿的批發和異地調撥，城市内部的搬家、店配、倉配等特殊場景也包含其中。

又因為大件重量、體積更大、規格多樣，大件産品相比于小件更需要個性化、場景化的交付。

一直以來，快運産品的設計理念是圍繞公斤段和時效進行劃分，經過行業多年發展，快運産品的公斤段劃分與時效服務标準也已經基本穩定。

大件産品很明顯地表明了，順豐快運向往的星辰大海遠不止傳統意義上的快運市場，除了公斤段和時效的劃分緯度，大件産品應該滲透到不同的場景中。

抛開順豐大件産品升級在品牌戰略方面的猜測，大件系列産品在市場上的競争意圖也很明顯。此前已經有媒體猜測，順豐大件産品服務全新升級，意圖阻擊德邦 跨越 京東的全新組合。

第一，聚焦時效優勢，發力“航空大件”

其實順豐快運發力“航空大件”的舉措在此前已現端倪，前段時間有媒體爆料，近期順豐快運的組織架構進行新一輪的調整，其中就提到了大件航空業務處的成立。

資源禀賦是發力航空件的關鍵，順豐作為國内擁有最多自有飛機的民營物流公司，在航空貨運領域的實力毋庸置疑，順豐航空的壯大和鄂州機場投産後可以使得快運航空件的優勢更為凸顯。

本次順豐“航空大件”産品升級，最大的看點就是時效的進一步提升，跨省門到門最快7小時，這是目前市場上時效最快的航空産品。

時效的進一步提升得益于“航空大件”産品的模式升級，在運營中減少中轉環節，采取“直集直送”模式，線路時效達成提升高達40%，順豐“航空大件”可以享受航司專屬綠色通道，這又可以進一步提升時效。

此外，順豐快運擁有的航空運輸資源也為産品進行了保障升級，自有全貨機加上合作的散航資源，可以最大限度地提升提升貨物配載準确率，提供穩定的高時效服務。順豐快運的運營系統的升級也進一步提升了貨物配載穩定性，保障運輸安全，使交付無憂。

第二，深化運營能力，豐富卡航産品的服務場景

此次卡航産品升級，一是繼續深化運營能力，明确線路時效承諾，實現整體時效提速6.8%。二是優化産品設計，升級後的“順豐卡航”産品，采用快遞化報價模式，簡化消費認知，優化寄遞流程。

三是發揮順豐快運在末端服務的優勢，開啟了多種場景的定制化服務方案。針對個人客戶，進行了場景服務升級，為家具家電等大件産品提供專業入戶、送裝安裝等服務。針對企業客戶，增加了專門為B2B門店調撥場景、B2B零擔托盤貨與批量件量身打造的産品，并提供送貨進倉、打托、木包裝等附加服務。

末端服務的高品質與可控性一直是順豐大件産品的運營優勢，“順豐卡航”的升級看點也主要在于末端，依靠自有資源，門到門服務時效更快更穩，可以實現單件<60KG且單票<100KG免費上樓。

第三，打造專業能力，覆蓋同城大件市場

這次大件産品對末端服務再次升級，為城市配送為個人和企業客戶的生活物資、工商貨物提供到店、搬家貨運等全面專業的城市配送服務。服務價格經濟透明，能夠實現當日送達、安全高效，并且能夠提供系統對接與路由可視化服務，提供門到門服務。

順豐大件産品一直在鍛造其末端服務的專業能力，可以為家電、衛浴、闆式家具、軟體家具等提供包含送達、安裝、驗收、清潔、售後的家居送裝一站式服務。闆式家具可提供入戶、測距、安裝服務，家電可提供入戶拆包、通電驗機服務，軟體家具可提供入戶、拆包、擺放服務，衛浴類産品則提供入戶拆舊、包裝等服務。

組合計費，靈活計價的方式也讓順豐同城大件覆蓋了B2B更多的場景，強大的倉儲、運輸、配送資源，增強了末端服務的穩定性。

根據運聯智庫每年發布的《中國零擔企業30強排行榜》，順豐快運已經連續兩年成為榜首，去年順豐快運 順心捷達斬獲了207.76億元的營業收入，有消息稱2021年順豐快運要沖擊300億元的收入。

不管是從收入規模，還是增速方向，順豐快運已經成為零擔的新龍頭。順豐大件産品的此次升級，是否會在行業内引發持續動蕩？

在去年運聯智庫發布的 《快運行業發展白皮書》中提到，從商流的角度看，現在制造業的訂單是越來越零散的，廠家、經銷商都正在以零散訂單去适應市場的需求變化。如此一來原來的整車訂單逐步轉化成了零擔訂單，零擔市場的規模正在逐步增長。

市場規模的擴大必然代表着服務場景更加多樣化，終端客戶的需求也會越來越複雜化、個性化。企業要想獲得長久的競争力，必須從單票值、商品品類、配送時效等多維度入手去進行産品的細化，從而加強相應客戶的忠誠度和粘性。

關注整個産業鍊而非某一個産品，是順豐一以貫之的産品設計思路，按照這樣的理論，順豐在小件服務上已經初步打造出了一個覆蓋全場景、提供多品類的全方位産品矩陣，也獲得了高口碑與品牌溢價能力，這樣的服務能力自然要複刻到大件産品上。

從本次順豐大件産品的升級和優化，可以看出順豐快運想要達成的三個目的：

第一，品牌升級，與順豐速運的小件産品服務形成聯動。

因為電商的發展與疫情的影響，家電家具、服裝食品等生活用品加速向線上轉移，大件産品成為順豐新業務中市場天花闆最高，業務潛力最大的業務之一，也是順豐布局供應鍊解決方案的關鍵一環。

第二，服務升級，産品細分更加清晰，覆蓋範圍更廣。

此前順豐大件産品已經根據貨物包裹的重量、距離以及貨物内容等綜合細分出了多種産品，而近兩年順豐快運在差異化産品和特殊場景上的不斷深耕，更加能夠貼近業務場景。對用戶和商家來講，他們可以根據個性需求，選擇不同的細分大件産品，以滿足不同的場景需求。

第三，競争力升級。

無論産品如何升級，其最終歸屬和目的都是要服務于消費者和用戶。順豐快運強調大件産品的用意就是簡化消費認知，即一站式滿足消費者和客戶的所有需求。而這，也恰是順豐一直以來的追求。

目前行業格局已變，被收購後的德邦、以及成為快運第一股的安能，會如何應對順豐快運新的組合拳，順豐大件産品又該怎樣塑造新的護城河，我們拭目以待！

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