近幾個月，國家來加大了對市場的監管力度，因為相關部門發現，随着市場經濟的不斷發展，一些問題也開始暴露出來，比如壟斷、惡性競争、經濟泡沫化等。

而目前造成市場出現這一現狀的主要元兇就是“平台經濟”，目前以阿裡、騰訊為首的互聯網公司和電商平台大部分都已經進入了官方視線，因為這些企業是平台經濟的推動者。

然而同為電商平台的京東非但沒有受到相關部門的約談和調查，反而被央媒點名表揚，這是為什麼呢？

如今人人喊打的平台經濟，也曾在國内經曆過興盛。平台經濟說白了就是互聯網公司通過自身所掌握的資源和流量，搭建一個網絡平台。

在這個平台上，企業與企業，企業與消費者之間達成交易會變得更加簡單。平台通過促成雙方交易，并且收取一定的傭金和抽成來獲取盈利。

淘寶通過提供電商平台給商家收取費用，讓消費者可以輕易買到自己想買的東西，自己 則從中盈利。從表面上看，這種形式的經濟似乎并沒有不妥的地方，在發展初期平台經濟迅速提高了我國的經濟發展。

但是随着這種經濟形式的不斷發展，一些隐藏在背後的隐患開始逐漸展現出來。

首先，線上經濟的迅速發展導緻實體經濟受到了非常大的影響。實體商鋪受到打壓，利潤越來越少，訂單越來越少，最終導緻很多實體商店難以經營。這種情況會造成市場變得畸形，不利于國家長期的經濟發展。

其次，在這種經濟形式中平台扮演的角色太過重要，不僅掌握着最重要的流量資源和渠道資源，還能夠通過自身所掌握的資源左右下遊企業的運營與發展。這就導緻很多企業不得不依附于平台，以謀取更好的發展。平台通過對于流量的持有與控制可以達成壟斷地位，并誘導或脅迫下遊企業與自己形成利益集體最終進行惡性競争。

我們都知道京東最初也是靠着平台經濟不斷做大做強的，但是在發展過程中，京東發現了平台經濟所暴露出來的一系列問題，京東并沒有選擇一條道走到黑，而是選擇對運行模式向實體型經濟過度，京東物流就是個很好的證明。

京東物流在運營之初幾乎不被任何人看好，大家都認為京東物流将成為京東的最大負擔，畢竟拖着這樣一個重型資産，京東每年要花很多資金去補貼，這對于京東來說不僅提高了企業的運營風險，還增加了京東的資金壓力。

然而這些競争者們隻猜對了一半，起初京東物流确實給京東帶來了不小的壓力，不僅沒有盈利，還背負着大量的虧損，京東每年都要耗資數十億元去填補京東物流的虧空，但京東還是堅持了下來。

如今京東物流不僅成功上市，還能每年幫京東帶來将近500億的營收。誰能想到，曾經的“拖油瓶”如今成為了京東最有力的武器。

劉強東說，京東在未來會大力發展實體化經濟，盡可能做到脫離平台經濟。盡管這麼做确實很難，但是在大義面前，京東還是選擇“逆水行舟”。

如今，除了京東物流，京東還進去了零售、服務等行業。可以看出來京東是要将實體經濟發展到底。京東這一舉動也得到了相關部門的高度贊揚，稱京東是一家有主見、有擔當、有發展前景的民族企業，值得大家學習。

顯而易見的是平台經濟目前确實出現了許多急需解決的問題，諸如壟斷、惡性競争、經濟泡沫化等。

當然這些問題是市場經濟發展過程中很難避免的，所以也不用過于緊張，這個時候需要官方站出來進行合理的引導和監管，隻要及時對市場進發展方向進行扶正，對出現問題的企業進行合理的整改，一切就可以回到正軌上。

與此同時，我們不能因為發展平台經濟就忽略了實體型經濟的重要性，畢竟實體型經濟才是最重要的支柱，如果本末倒置将會帶來非常不利的影響，這是大家都不願意看到的。

因此，企業在發展自身時也應該為經濟發展作出考慮，不能因為自身利益，而全然不顧

經濟發展，我們應該把目光放得長遠一點。

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