在合資品牌強勢的緊湊級轎車市場，吉利帝豪一直依靠實在的價格、大空間、豐富的配置堅守住了一塊陣地，自2009年上市至今累計銷量已經超過330萬，讓無數普通家庭實現了有車夢。随着科技吉利4.0時代的全面深入，吉利在8月份推出了帝豪第4代車型，并納入了BMA架構，産品力有了全面提升。近日我們對第4代帝豪1.5L CVT旗艦版進行了試駕，來看看它的實際表現如何。

外型設計——車身加寬 整體更大氣 新增幾處顯高級的細節

第4代帝豪基于吉利的BMA架構打造，外型采用最新家族風格，換裝全新直瀑式中網造型，與星瑞有幾分相似。顔色方面，提供水墨白、映日紅、煙雨灰、月影藍、流光金共5種車身配色可選。

前臉采用了更大的粗壯鍍鉻邊框，18輻鍍鉻直瀑飾條擁有彎折的造型，并與邊框沒有直接連接，猶如懸浮在空氣中。黑銀的配色與中央全新LOGO風格完全一緻，融合度比較高。下格栅橫向拉伸較為簡潔，底唇造型很鮮明，提升了運動氣息。

前大燈采用全新造型，下沿彎折狀猶如勺子，中央同樣有彎折的勺子狀金屬條把兩個燈芯隔開，外側帶透鏡的是近遠一體式主燈組，标配了LED光源和自動頭燈功能。頂置LED日行燈為三段式造型，點亮效果更加出色。“C”字形側腮内置立體導風槽結構，并且加入了鍍鉻 黑色飾條裝飾，看上去也頗有設計感。

側面采用了和上代完全不同的車頂線條和側窗，采用了四立柱式車頂，增加了C柱後方的固定側窗，并且C柱後方的車頂内收，營造出了外凸的車肩線條，可以降低風阻。三廂的結構較為清晰，前後懸垂的距離都比較長，是家用車常見的形态。細節上，側窗下沿增加了鍍鉻裝飾提升精緻感。

前後貫穿式腰線立體感很強，D柱内收營造出的車肩也很明顯，這些都是提升高級感的重要細節，側窗下沿增加了鍍鉻飾條。

車身尺寸長寬高分别為4638/1820/1460mm，軸距為2650mm。相比上代車型，軸距保持不變，長度和寬度分别增加了6mm和31mm，高度降低了10mm，寬度的大幅度提升對于提升車輛的穩定性和增加車廂橫向空間會有積極作用。由于同級對手們大都加長軸距，它的軸距顯得比較短。

外後視鏡造型平滑，黑色底座與車身同色外殼拼接提升了時尚感，集成LED側轉燈和側置攝像頭，360°全景影像為全系标配，還增加了車側盲區影像，安全性和便利性大有提升。另外，側窗下沿的鍍鉻條向前有段延伸，看起來要精緻很多。

車身同色門把手采用銀色按鍵作為無鑰匙進入，全系标配駕駛位無鑰匙進入，比起上代車型來說也是升級點。

前後輪采用了更大尺寸的17寸輪圈，比起上代車型使用的15、16寸看起來要大氣很多，細條輻的雙色輪毂看起來也足夠時尚。輪胎規格為205/50 R17，寬窄比較合适，匹配的是佳通Giti Comfort F22系列産品，擁有不錯吸振能力和靜音性。

車身寬度的增加在尾部看來格外明顯，橫向尺寸尤其充分，顯得更穩重更有分量。采用時下流行的貫穿式尾燈，兩側燈帶彎折造型與頭燈的勺子元素進行了呼應，中央燈帶下方黑色烤漆面闆鑲嵌“GEELY”英文标識，提升檔次感。

車身同色保險杠有一定的外凸，利用橫向鍍鉻條一分為二，黑色底裙有擾流槽造型、隐藏式排氣管和中置霧燈，保險杠兩端有橫置反光片和出風口造型，與車頭造型對稱。

車廂布置——車輛用料更精良 語音交互更完善 空間實用

車廂内部采用橫向拉伸的中控台布局，出風口橫貫左右，而從上到下又運用了多層次搭配，頂部藍色軟質塑膠和下方淺色台面形成強烈的反差感，車廂内軟性材質覆蓋率達到了85%，有輕奢的氛圍。全系标配10.25英寸懸浮式中控屏和12.3英寸液晶儀表盤，人機交互上做得更到位些。

三輻式方向盤标配皮質包裹，微平底造型和飽滿的握感讓人感到舒适，橫輻上采用按鍵 撥杆組合控制，使用非常順手。受到成本制約，這台車左側橫輻僅設置了定速巡航鍵，右側主要控制多媒體和藍牙電話。

之前3.5英寸和7英寸兩種規格液晶儀表盤升級為12.3英寸全液晶，并且是标配，不過UI主題界面比較簡單，兩側還有些彩色立體造型，中間的圖标是線條畫，看起來比較簡單。

中控屏由之前的内嵌式改為懸浮式，尺寸也從8英寸提升至10.25英寸，車機也搭載了最新的GKUI智能生态系統，集成了在線導航、娛樂等諸多功能應用，語音識别可控制多媒體、導航、電話、空調和天窗，支持OTA升級則是BMA架構的優勢所在。

系統還專門增加語音玩轉車機的培訓界面，引導用戶盡量去利用語音控制車輛，甚至有很多娛樂性的互動，增強趣味性。

因為可以通過屏幕和語音來控制空調系統，之前純實體鍵控制的方式改為保留了幾個常用快捷鍵，包括溫度調節、開關、A/C、内外循環、除霧等常用鍵，按下任意鍵都可使屏幕直接進入空調界面，控制的效率并不低。此處還布置了啟動鍵和雙閃鍵，保證了車廂整體的整潔性。

直排擋杆居中布置，杆頭換裝了更具檔次感的遊艇推杆造型。按鍵布局也有所變化，電子手刹和自動駐車被移至擋杆後方。後方的扶手采用了類似翻毛皮的磨砂材質，提升檔次感。

優化儲物空間也是新車的重點改進點之一，擋杆台前端的手機儲物格采用雙層布局，下層可并列兩部手機，并内置USB插口和12V電源，這樣三部手機都可以輕松安置。後方扶手箱布置了可拆卸的杯架，這樣用戶就可以根據自身需求去使用，便利性大為提升。

車廂用料比較到位，中控台頂部是軟質塑膠，下方白色是皮質面料，門闆上扶手處同樣是皮質覆蓋，藍色皮質部分還帶有磨砂感，配合鍍鉻裝飾，顯得比較有檔次感。另外，門闆上的儲物格做得很大，可以并排放置9瓶小隻裝的礦泉水，非常便利。

前排座椅采用雙色拼接搭配，灰色皮面加入了打孔，藍色部分類似翻毛皮帶有磨砂感，能夠提供更多的摩擦力，用在側翼、肩部支撐和頭枕處，比較合理。座椅的包裹性和承托性做得都不錯，比較符合人體工程。功能方面，主座椅支持前後、靠背、高低（2向）電動調節，副駕駛座椅支持前後、靠背手動調節，可選裝座椅加熱功能。

後排座椅材質與前排相同，同樣在側翼、肩部和頭枕處采用藍色磨砂皮面，提供更佳的摩擦感。坐墊和靠背的填充物都較為飽滿，能提供不錯的承托力，靠背還有一定的側翼支撐。空間方面，侃哥身高172cm，腿部為一拳半，頭頂為一拳兩指，橫向空間比之前有顯著提升，可以舒适地乘坐三個成年人。後排配備了地台式出風口，提供USB接口和儲物格，不過并沒有配備中間頭枕和中央扶手。

全系标配了天窗，這也是此次新車的升級點。

尾廂的容積未公布，目測空間比之前的680L要略大，因為寬度有所增加。輪拱凸起部分位于前部，因此後端橫向空間開闊，實用性比較高，隻是尾箱的開口不算大。後排座椅支持4:6比例放倒，雖略有傾斜，但也足夠放置長形物體。地闆下方配備有應急工具和非全尺寸備胎。

動力與操控——動力平順柔和 操控輕松簡便 底盤舒适

動力方面，依舊搭載1.5L四缸自吸發動機，最大功率由上代的80kW（109Ps）提升至84kW（114Ps），峰值功率轉速為5600rpm，比原來6000rpm有所降低；最大扭矩由之前的142Nm提升至147Nm，峰值扭矩轉速也由原來的4400rpm提升至4400-4800rpm。匹配5擋手動變速器和可模拟8擋的CVT無級變速器，其中自動擋車型WLTC綜合油耗為6.5L/100km，比上代的NEDC油耗略大，但更接近真實水平。

上路駕駛，這台1.5L自吸發動機由于峰值扭矩轉速比較高，如果起步時不深踩油門，會感覺低轉輸出有些乏力，不過它的優勢是發動機轉速響應性很好，稍微加深油門轉速就立刻爬升起來，大約在2500rpm時會有一波扭力的釋放，日常駕駛控制到3000rpm上下就能獲得足夠的加速需求，車輛從靜止到80km/h時速加速的體驗雖然談不上迅捷，但在市區道路的行駛倒是很合适，至少不會被後方車輛催逼。不過，再往後段加速就多少顯得有些乏力，我們多次嘗試地闆油加速，将轉速直接拉伸至4000rpm，之後轉速爬升的速度比較慢，而且發動機聲音也顯著加大，車速可以緩慢提升至100-120km/h時速段，意味着高速動力儲備有些不足，在高速階段超車一定要留下足夠的距離。

與發動機匹配的可模拟8速的CVT表現比較成熟，正常加速時升擋非常平順，轉速表可以非常平緩地爬升、緩慢的回落，基本感受不到頓挫。在急加速時，它也能夠快速降擋将轉速由2500rpm直接提升至4000rpm，對于油門的響應性是足夠積極，雖然發動機在動力上不見得有多少爆發性，但至少變速器工作态度值得肯定，而且對于油門深淺的理解也基本到位，可以對應選擇把轉速提升800rpm或1500rpm甚至更高，就像是AT變速器降1擋或2擋或更多。

底盤依舊采用前麥弗遜獨立式 後扭力梁非獨立式的懸挂組合，前置前驅布局。雖然結構上算是最簡單廉價，不過從實際表現，廠家還是做了很多優化，首先是平直道路上懸挂的對于低頻小振幅的波動處理要幹淨很多，其次是遇到較大坑窪或減速帶時，懸挂在較大振幅的彈跳也能做到一次或兩次回彈就把振動吸收幹淨，而且車身也不會出現過多橫向的晃動，這是很多非獨立懸挂容易出現的問題。不過，我們嘗試用較高速過彎，發現懸挂整體剛性并不算高，彎中的側傾有些大，說明它并沒有任何運動化的偏好，把日常代步的需求做好就達标了。不過，這台車配備了博世ESP 9.3車身穩定控制系統，在這個過程中點刹的動作很快，把車速過快的車輪控制好，車身的穩定就提升上去了。

操控方面，整體的設定都偏輕松舒适，方向盤的手感較輕，踏闆的分量也不重，女生駕駛也會感覺到惬意。提供經濟、普通和運動三種駕駛模式，但總體上差異不算很大，經濟模式時感覺動力輸出要再柔和一些，其餘感覺比較接近。NVH方面，如果不刻意逼迫發動機到高轉，正常情況下發動機的噪音還算得體，不會很擾人。底盤的隔音做得更出色，高速行駛時胎噪也可以接受，我們甚至覺得它比同價位合資轎車都要出色。高速時的風噪表現也算是正常，能感受到但影響也不算大。

作為經濟型家轎，全系都沒有配備ADAS輔助系統，自動擋車型僅提供定速巡航。不過吉利的産品目前基本都配置了帶透明底盤的540度全景影像，對低速行駛或倒車特别有幫助。而且利用側置攝像頭實現了車側盲區監測，打轉向燈時對應側的畫面就會顯示出來，這個也非常有用。

侃哥點評：

以别克英朗為代表的合資緊湊轎車其實早就把價格下探到了8萬元左右，試圖擠壓中國品牌的生存空間。不過我們欣喜的看到，第4代帝豪的産品力足以與之正面抗衡，兩者動力相當，帝豪的CVT要平順、底盤舒适性也大為提升，在三大件上完全不處下風。而在空間、車廂裝飾用料、配置和車機方面，帝豪的優勢就非常明顯了。再加上帝豪整車質保由原來的四年或10萬公裡升級為四年或15萬公裡，能夠給予用戶更足的信心。我們非常建議用戶們改變過往的固有認知，重點選擇中國品牌産品，因為确實産品品質是值得信賴的。

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