6月11日，總投資20億元的京東無人車總部項目正式落戶長沙經開區。據京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍介紹，落戶長沙後，總部項目主要緻力于三大産品的研發生産：一是物流機器人，二是無人機，三是無人車。

點評：又砸20億！為了在國内建立L4級别的自動駕駛重型卡車物流網絡，劉強東真下本！

飛步科技創始人兼CEO何曉飛，大衆更為人熟知的、是其之前身份--前滴滴出行高級副總裁、滴滴無人駕駛項目創始負責人。離職後的何曉飛創立了飛步科技，主打無人貨運。

日前，飛步科技獲得了李開複的創新工場天使輪融資。何曉飛為未來的飛步科技設定了四個發展階段。

點評：何曉飛應該認同，無人駕駛技術最有可能大規模落地的就是物流場景。

6月15日，派天下協辦的“最美貨車司機”推選宣傳活動啟動儀式，在G2馬駒橋服務區的全國首家高速公路司機之家--派天下·派來吧舉行。曾是一名貨車司機的派天下創始人楊立，談及當下卡友的生存環境時，不無憂慮地表示，“在我工作的年代，貨車司機的工作令人羨慕。但現在我聽到的都是，‘千萬不要當貨車司機’。”

點評：與給予卡友莫大的榮譽相比，這項活動更大的意義在于，讓貨車司機這一職業，重新得到大衆的認可和尊重。

據鳳凰網消息，豐田已與Uber和亞馬遜等公司建立了合作關系，但也承諾不會脫離其制造業基礎。豐田汽車總裁豐田章男此前表示：“我們在電氣化和自主性方面取得了越來越多的進展，豐田的實力将得到證明。在目前的最佳時機--一切事物都需要通過精密的操作來互聯。”

點評：豐田的汽車制造技術、Uber的無人駕駛大數據以及亞馬遜多樣化的落地場景相結合，不免讓人浮想聯翩。

據外媒報道，戴姆勒卡車執行長道姆日前表示，至少還要5年才能讓無人駕駛卡車商業化，若達到完全無人操控的列隊行駛可能需要更長時間。與特斯拉等矽谷科技公司對無人駕駛的樂觀相比，道姆的謹慎态度或許與戴姆勒的無人駕駛技術研發方向有關--專注于讓自駕技術協助司機，而不是沒有司機的無人卡車。

點評：沒有無緣無故的支持，也沒有無緣無故的反對。

6月14日，雲鳥科技在京舉辦了“‘梧桐計劃’‘雷鳥計劃’戰略生态發布會”。雲鳥科技創始人兼CEO韓毅表示，兩大計劃是雲鳥科技圍繞城配市場需求升級運力服務體系，打造新零售下城配生态的新戰略。“雷鳥計劃”是指用新能源物流車組建穩定高效的新能源運力池；“梧桐計劃”則是布局車後市場。

點評：新零售和政策帶來的市場痛點，何嘗不是成就城配平台的掘金點？

有媒體日前報道，危化品車貨匹配平台“找罐車”已完成數百萬美元融資。本輪融資完成後，平台将繼續推進全國布局進程，細化服務；優化智能硬件及算法。找罐車創始人崔貝曾透露，未來，找罐車将加大車貨和貨源整合力度，繼續拓展北方市場，以及加強技術研發以提高效率。

點評：在頭部效應愈發顯着的車貨匹配市場，垂直型企業更易殺出重圍。

美國最大的卡車制造企業帕卡公司，聯合英偉達研發出了一種能大大減輕卡車司機壓力的高度自動化駕駛系統。帕卡的高級動力總成控制工程師克裡斯多夫·博爾頓說：“卡車外部的傳感器能為卡車呈現一幅全景圖。根據外部的行車環境，系統能夠自己決定該往哪兒走。”

點評：如果能普及，真是卡車司機的福音。

近日，西班牙運輸技術平台OnTruck完成B輪募資。OnTruck平台旨在真正幫助托運方、承運方以及中間運營商等三方實現共赢。OnTruck首席執行官I?igo Juantegui表示，“對托運方和卡車司機而言，低效問題在區域内短途運輸中最為嚴重，40%以上的裡程都是在空耗。”寶潔、迪卡侬都是OnTruck的客戶。

點評：OnTruck首席執行官緻力解決的問題，也是中國卡友的痛點。

日前，嘉裡物流啟動全新跨境鐵路及陸路貨運服務，路線由中國橫跨哈薩克斯坦至高加索及土耳其。鐵路貨運服務起點是連雲港；為同一線路的陸運服務，嘉裡物流額外配送了50輛貨車。在嘉裡物流中國及北亞總裁陳錦賓表示，這有助我們把握“一帶一路”倡議下帶來的龐大市場機遇。

點評：最近，針對“一帶一路”的布局，嘉裡物流的動作有點頻。

掌鍊傳媒記者 隋秀勇

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