按照有關部門統一部署，洛陽公交集團将退出孟津區運營，64路、83路、85路、87路停運或調整。洛陽公交微平台對洛陽公交“跨縣線路”進行整理，以紀念一個時代的結束。

洛陽公交集團退出孟津區運營

洛陽交運集團中心城區線路撤銷

為方便叙述與理解，本文中，“洛陽公交”特指“洛陽公交集團”；“洛陽交運”指“洛陽交運集團”。“中心城區”指2021年行政區劃調整前的市區範圍；超出“中心城區”範圍的線路，不論是何時期、地區，均稱為“跨縣線路”。

為優化城市區公交線路網，降低部分線網重複系數，促進組團公交與城市公交銜接，逐步形成協調發展的公交線網系統，洛陽市交通運輸局及洛陽公交集團、交運集團計劃，2021年11月26日起，相關公交線路調整如下：

△85路公交車

洛陽公交微平台攝

• 24路（牡丹廣場東—郁金香花園）：終點站調整至衡山路機場路口南。
• 27路李家營班次：停止運營。
• 64路（機車廠路中州東路口—平樂鎮）：停止運營。
• 83路（洛陽站—常袋鎮）：終點站定為衡山路機場路口，不再到達麻屯鎮、常袋鎮。
• 85路（機車廠路中州東路口—吉利）：停止運營。
• 87路（東花壇—金村·翟泉村）：終點站定為白馬寺，不再到達漢魏洛陽故城、金村、翟泉村。
• 交運集團新開366路（洛陽站-金村）補替87路取消路段和64路，85路并入996路（吉利-洛陽站）；27路、24路、83路取消路段并入303路（小浪底-洛陽站）。

△洛陽公交集團孟津區線路分布圖

洛陽公交微平台制

64路、83路、85路于1978年2月開通，迄今已有近44年曆史；87路于2010年8月開通。

64路連接中心城區與孟津區平樂鎮，開通44年來運營線路穩定。

83路連接洛陽火車站、北郊機場與孟津區麻屯鎮、常袋鎮，1993年因道路施工縮線至麻屯鎮，時隔18年後恢複延長至常袋鎮。2020年因道路施工，再次臨時縮線至麻屯鎮。

85路是洛陽公交線路長度之最，跨越黃河将市區與原吉利區連接起來，長期保留人工售票模式，2020年起實行1.5元惠民票價。今年9月起因黃河公路大橋施工，臨時繞行孟津區白鶴鎮、洛吉快速通道。

87路由東花壇發車，經白馬寺到達漢魏洛陽故城、金村，是唯一到達漢魏洛陽故城的文旅公交線路。今年年初優化經過翟泉村，方便兩村居民前往中心城區。

此外，73路原線路途經楊嶺村、廟後村位于孟津區内，現因道路施工臨時繞行紅山地鐵站，不經過孟津區路段。有關部門暫未通告73路未來線路安排。

本次線路調整後，洛陽公交再無超出原中心城區（澗西·西工·老城·瀍河·洛龍·高新·伊濱）的公交線路。

△87路公交車

洛陽公交微平台攝

另外，洛陽公交與洛陽交運伊濱區運營線路同步置換：

交運集團901路、902路、903路、904路、905路、907路、909路、916路、920路、926路、927路、966路、967路、968路、969路并線運營，906路停運，原線路号段另用，具體情況為：

901路并入80路、93路和萬安山專線，寇店區域重新規劃新線路進行保障；902路并入伊濱專線和113路；903路并入萬安山專線；904路并入80路和萬安山專線；905路并入80路；907路并入93路和113路；909路并入92路；916路并入76路和58路；920路并入42路和90路；926路并入54路，東沙坡、石廟等地以定制公交線路進行保障；927路并入68路，東鳴鶴等地重新規劃線路進行保障；966路并入12路；967路并入97路和113路，碧桂園區域重新規劃線路進行保障；968路并入88路；969路并入伊濱專線和92路。

洛陽公交集團伊濱區相關公交線路優化調整，将另行發布。

洛陽公交“跨縣線路”

洛陽交運“中心城區線路”

曆史梳理

洛陽公交微平台梳理相關資料了解到，上世紀70年代起，洛陽公交逐步開通了多條通往周邊縣區的“跨縣線路”。首條跨縣線路為西關至龍門的3路（現53路）。1970年9月，3路增發至龍門水泥廠的班車，進入伊川境内；1977年10月，3路又增發至諸葛的班車，進入偃師境内。首條獨立運營的跨縣線路為1977年11月14日試運營的谷水至新安磁澗線路，該線路後定名為84路。

△1979年洛陽市郊區公共汽車路線圖

洛陽公交微平台翻拍

1978年2月16日，洛陽公交一舉開通了11路~17路共7條郊區線路。其中，13路、14路、15路為跨縣線路，即為今天的83路、64路、85路。80年代，洛陽公交又開通或延長了多條跨縣線路，線路數量在80年代末至90年代初達到頂峰。這些線路在1984年線路号升級後大多使用“8”字頭線路編号，在當時意為“遠郊線路”或“跨縣線路”。

△1978年開通7條郊區線路記錄

洛陽公交微平台翻拍

△1984年洛陽市郊區公共汽車路線圖

洛陽公交微平台翻拍

90年代，多條跨縣線路停運或縮線，至新世紀初，僅保留了64路、81路、83路、85路、86路。從可查閱到的官方報道來看，僅存的幾條跨縣線路運營秩序經常受阻。2006年“會議紀要”将洛陽公交新增線路限制在了中心城區内。此後，随着偃師部分鎮區劃歸市區，僅有64路、83路、85路仍屬跨縣線路。2010年8月18日開通的東花壇至金村87路進入了孟津境内，這是洛陽公交最後開通的一條跨縣線路。

△2003年洛陽市公交線網圖

洛陽公交微平台翻拍并作修改

2016年1月1日洛陽交運開通首條“組團線路”301路，2016年8月5日開通首批“中心城區線路”966路、967路。此後幾年内，以有正式數字編号為标志，洛陽交運先後開通了20餘條中心城區線路，30餘條跨縣組團線路。

△交運首條中心城區線路開通報道

《洛陽晚報》2016年8月6日A10版

洛陽交運在方便洛陽公交無法觸及區域乘客出行的同時，服務質量始終有待提升，且在中心城區與洛陽公交功能重疊、資源浪費。近期，洛陽交運組團線路市區段已采取了精簡站點、規範站牌的措施，孟津、偃師組團公交與中心城區執行相同的票價及優惠政策。

随着孟津、偃師劃區，洛陽公交、洛陽交運運營區域進行調整，洛陽公交“跨縣線路”、洛陽交運“中心城區線路”将成為曆史。為此，洛陽公交微平台特詳細整理相關線路曆史信息，發布在今日推送的第二篇文章《一文全覽！洛陽公交“跨縣線路”的前世今生》中，您可進入洛陽公交微平台公衆号主頁進行查看。

△文章截圖

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線路調整基本情況由公交集團提供

洛陽公交微平台拓展編

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