鋼絲繩全部切斷，電梯轎廂下墜約30厘米後穩穩停住。

轎門關閉前氧氣濃度20.8%

關閉後3分鐘-15分鐘氧氣濃度20.3%

鋼絲繩全部斷裂，電梯會直墜到底嗎？

為什麼有時電梯自動從十幾層突降？

人被困在電梯裡，會因為缺氧窒息嗎？

鋼絲繩全部斷裂導緻電梯直墜，影視劇裡的場景會在現實生活中出現嗎？電梯在運行過程中，突然自動滑落到底層？被困在電梯裡，會不會因為氧氣不足而窒息？

近年來，電梯事故頻發，乘梯安全一直備受人們關注。上周六，杭州市質監局舉辦安全乘梯實驗活動，快報記者參與體驗了三場模拟實驗，很多疑惑在這些實驗中得到了解答，并且還糾正了幾個常見的乘梯誤區。

曳引鋼絲繩全部切斷

電梯短暫下墜後停穩

影視劇中經常有這樣的場景：電梯的曳引鋼絲繩斷裂後，轎廂以自由落體的速度往下墜落，伴随着火花四濺，最後重重地砸在地上。這樣的事件真的會發生嗎？上周六的第一個實驗就模拟了鋼絲繩全部斷裂這種極端的情況。

實驗中的電梯是一台西子奧的斯觀光電梯，服役時間10年，配備8根曳引鋼絲繩。實驗前，西子奧的斯機電的工作人員卸下了其中的4根，剩下的4根用液壓剪一一切斷。

最後一根鋼絲繩斷裂，一聲巨響，電梯轎廂呈自由落體下墜了一段距離，然後穩穩地刹住了車，停在了兩層樓之間。記者測量了轎廂下落距離，約30厘米。

電梯之所以能在短時間内緊急刹車，安全鉗起到了作用。杭州市特種設備檢測研究院工程師金新鋒解釋，現代電梯都有電氣保護裝置，電梯任何原因的速度失控，都會被控制系統及時識别，同時快速有效地制停。

一旦電氣保護失效，還有一道防超速墜落裝置，目前使用較多的是限速器——安全鉗。當鋼絲繩全部斷裂，電梯處于自由落體狀态，重力加速度會讓電梯在幾毫秒内迅速觸發裝置，帶動裝在轎廂底部的安全鉗啟動，以機械形式強制将轎廂緊緊地夾在導軌上。

金新鋒強調，鋼絲繩非常牢固，且每台電梯具備多根鋼絲繩，相互之間為獨立懸挂，根據設計，電梯鋼絲繩全部都斷裂的可能性基本沒有。從電梯誕生至今，還從未出現過鋼絲繩斷裂導緻人員墜梯事件。

電梯的控制系統有自身速度監測功能，加上日常對安全鉗的維護保養，電梯的防超速墜落保護功能已經相當可靠，即便安全鉗失效，在電梯井底坑還設置有第三重保護裝置——緩沖器。轎廂落到緩沖器時，慣性力、沖擊力将全部抵消掉。

電梯自動從十幾層落到底層

其實是一種自我調整

不存在電梯墜落，那麼電梯從十幾層突降好幾層，又是怎麼回事呢？今年2月，杭州清水公寓電梯失靈，有業主反映轎廂從11樓突降到負一樓，電梯門打不開，導緻人員被困。

其實這并不是電梯“急墜”，而是電梯的“滑梯”現象，即電梯在運行的過程檢測到某個系統出問題，自動作出的複位措施，是電梯自我調整的正常現象。

第二場實驗，模拟的就是電梯“滑梯”。實驗電梯是一台使用時間超過10年的西子奧的斯觀光電梯，記者乘坐電梯升至5樓，關閉電梯門後，由專業人員操作，人工模拟信号異常。此時電梯的屏幕沒有樓層顯示，表明位置丢失。

大約一秒鐘後，“哐當”一聲，轎廂劇烈晃動，記者被突如其來的震動吓了一跳，有些緊張，此時所有按鍵都已失靈。過了幾秒，電梯開始勻速下降，直到底層。因為是透明的觀光電梯，記者可以通過電梯外的參照物判斷運行方向，“滑梯”速度不快，似乎和正常下行速度差不多。

一些電梯安全事件中，乘梯人為什麼會有電梯驟停後直墜的錯覺？金新鋒解釋，普通乘客電梯大多是不透明、相對封閉的，轎廂裡的人無法對電梯的運行方向、速度做出準确判斷。事實上，“滑梯”的速度肯定低于正常的下行速度，國家規定的“滑梯”下行速度不超過0.63米/秒，電梯公司實際設計的速度一般是0.3米/秒，實驗電梯正常運行時的下行速度是1.75米/秒的下行速度，相比之下，“滑梯”其實是非常慢的。

“這個過程其實有點像電腦重啟。”金新鋒說，當電梯主闆識别到異常，例如樓層位置不正确、供電電壓不穩定、安全保護信号不正常等，電梯會停止正常運行。由控制系統發出複位信号，然後電梯自動運行到預先設定的樓層，一般是向下運行到底層或者就近樓層。

金新鋒提醒，當電梯發生滑梯時，首先不要過于恐懼，做好自身的保護措施，如果有時間，可以按下所有樓層按鈕，可能會讓電梯更快找到其複位位置。如果電梯停止運行能正常開門，請及時撤離轎廂，并馬上告訴電梯使用管理單位檢修；如果電梯停止後不能正常開門，請及時通過緊急報警裝置或96333與外界取得救援聯系，并在轎廂裡耐心等待救援。

另外，不文明的使用行為也會引起電梯“滑梯”，如在電梯裡亂蹦亂跳，在電梯運行過程中用手扒轎門等。

人被困電梯會不會缺氧？

實驗15分鐘氧氣濃度幾乎沒有下降

“電梯裡本來就缺氧，我們已經在裡面待了十幾分鐘，所以不要再說話了，保持體力，平穩呼吸。”電視劇《歡樂頌》中，5位主角被困在發生故障的電梯裡，劉濤飾演的安迪有這樣的建議。

這個說法準确嗎？第三場實驗，實驗人員關閉風扇，模拟停電狀态下乘客被困在電梯的場景，并用含氧測試儀測量電梯内的氧氣濃度。實驗中用到的西子奧的斯電梯使用了約3年時間，最大承載量2000公斤，載人數26人。

電梯門敞開時，實驗人員測量氧氣濃度為20.8%。電梯進了15個人，設定實驗時間15分鐘。關閉電梯後的第3分鐘，氧氣濃度在20.3%到20.4%之間跳動，随後穩定在20.4%，直到實驗結束，一直保持這個數字。不過，雖然氧氣濃度下降很少，但記者仍感到不适，最後5分鐘甚至有些焦躁。

實驗表明，乘客一旦被困在電梯，一般不會發生窒息危險。金新鋒解釋，首先轎廂不是密閉空間，平時有風扇通風，即便停電後風扇不運作，通風孔仍在，國家标準也規定了轎廂的通風孔面積，足以保證轎廂内被困乘客的空氣流通，不會發生窒息危險。

在以往事件裡，被困者出現身體異常反應，主要跟電梯空間狹小，被困時情緒緊張有關。理論上隻有當氧氣濃度低于16%時，人才會出現心髒加速跳動、精神不集中等狀況。

（都市快報）

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